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發佈時間:2011年04月27日 22:09 | 進入復興論壇 | 來源：環球時報
王文江（左）和梁萬俊在工作上是一對好搭檔。譚超 攝
他們，工作是駕駛尚未定型、需要對各種極限條件下的飛行數據進行全面考核的飛機，被稱作“和平時期距離死亡最近的人”。面對風險，他們卻淡定從容，就算飛機摔下來，也要保證任務完成。他們有一個響亮的名字，中國空軍試飛員。
中國西北某機場。
伴隨著發動機震耳欲聾的轟鳴，一架正在跑道上滑行的新型國産戰機猛然加速、拉高，直刺雲霄。
駕駛這些新型飛機的人，有一個共同而特別的名字：空軍試飛員。
【鏡頭一】
“試飛員就是給新飛機‘體檢’的飛行員。”中國空軍僅有的3名國際試飛員之一、空軍某試飛部隊部隊長張景亭大校説。而副部隊長鄧友明的話更形象：“試飛員就是故意給新飛機‘找事’的人，找的就是飛機的安全邊界。”
試飛員與飛行員，一字之差，工作卻有巨大的差別。
飛行員駕駛設計成熟的飛機，而試飛員駕駛的是尚未定型、需要對各種極限條件下的飛行數據進行全面考核的飛機，其危險性不言而喻。“試飛目的在於肯定成功的設計，發現存在的問題。”原中國試飛院副院長張克榮説。
我國近年研製的所有軍用飛機都必須通過試飛員的定型試飛才能投産，而這些飛機在出廠前還要再次接受試飛員的試飛檢驗。例如大名鼎鼎的殲10、殲11、梟龍、飛豹等戰機以及空警2000預警機等軍機。即使是民用飛機新舟60和ARJ21—700等機型也都是由試飛部隊完成的最終定型試飛。
此外，相比作戰部隊一位飛行員在飛行生涯中只飛幾種機型的情況，試飛員往往能飛十多種機型，張景亭、雷強等一批頂尖試飛員甚至能跨機種駕駛目前在役的殲擊機、運輸機。
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