在剛剛過去的國慶黃金周裏，北京的租車公司著實火了一把，多家租車公司的車輛都告租罄。而臨到長假結束時，一波集中的還車潮又讓相關工作人員忙得不可開交。

　　“理論上，限購增加了租車需求，搖不上號的人可以先租輛車過渡。”一位不願具名的中型租車公司高層表示。從1989年租車行業起步，到現在，北京一直是國內最大的汽車租賃市場。

　　記者從市交通委運輸管理局獲悉，今年租賃業首批發放了2000個號牌，由109家企業瓜分，獲得號牌最多的是剛被神州租車並購的北辰租車公司，獲准增加183輛運營小客車，多數中小型租車公司獲准增加的車輛不到10輛。

　　而據調查，在租車業發達的歐美地區，25天以內的短租業務一般佔到50%至70%的比重，龐大的租車群體孕育出赫茲、安飛士、歐洲汽車等擁有數十萬租賃車輛的跨國巨頭。而國內租車公司，個人短租比例遠不足三成。

　　一方面是方興未艾的租車熱潮和大為廣闊的市場前景。另一方面，卻是北京汽車租賃規模十年未見增長的現實情況。汽車租賃業一直被視為朝陽産業，但過去十年始終處於震蕩徘徊的調整期。記者調查發現，京城租車行業正面臨一輪新的洗牌。

　　北京汽車租賃規模十年未變？

　　記者注意到，過去十年，北京備案的租賃車輛總量幾乎沒有增長，2002年是2萬多輛，到去年年底公佈的數據還是2萬多輛。不過，汽車限購後，北京對汽車租賃業的備案制管理悄然調整，新開業公司的註冊資金門檻被設定在了500萬元。

　　此前，北京實行備案制只是要求汽車租賃公司擁有租賃車輛和經營場地，一些租車公司註冊資金甚至低至3萬元。業內人士透露，很多租車公司拿到工商執照後，並未到運管局辦理開業備案，估計全市真正運營的汽車租賃公司總量遠遠多於備案的400家，車輛規模也遠遠高於2萬輛。

　　“設定資金門檻，主要還是加強對消費者的保護，如果就幾輛車的小公司，一旦發生交通意外，對客戶的基本賠付能力都沒有。”汽車租賃專家張一兵分析，目前上海對汽車租賃實行行政審批制，北京是少有的幾個備案管理城市，但資金門檻的設立意味著北京對汽車租賃的管理可能回歸審批制。

　　今年4月份，因限購而暫停的本市汽車租賃企業開業備案重啟，目前大約有十幾家新公司備案。

　　五年內行業將迎爆髮式增長

　　儘管國內汽車租賃業還處於發展初期，但業界普遍認同爆髮式增長已經臨近。專家推算，到2015年，整個北京市的租車市場規模預計能達到50萬輛。“必須提前跑馬圈地，否則等市場真起來就晚了。這個行業是典型的先挖渠後引水。”國信中聯汽車投資管理公司總經理范永耀説。

　　在租車業摸爬滾打16年的范永耀，此前曾長期執掌北京首汽租賃。他認為，國內租車業競爭已進入規模化、網絡化階段，中小企業必須抱團求生存。

　　“汽車租賃業的號牌發放也實行總量控制，400多家租車企業，一年才能分配大約3000個號牌，小公司能拿到的號牌差不多是個位數，一旦市場需求起來，很快會面臨車源不足的問題。”一位租車公司的高層表示。

　　去年以來，一嗨、至尊等租車公司以資本密集投入的風險擴張方式，高調踏入租車市場。隨著鉅資扶持的全國連鎖品牌強勢擴張，中小企業的生存空間不斷萎縮。