一段時間以來，遼寧大連在建地鐵多次發生塌陷事故，成為人們關注的熱點。大連已有有軌電車、輕軌等，還有必要建地鐵嗎？大連地質條件適合建地鐵嗎？帶著種種疑問，記者進行了採訪調查。

　　大連交通狀況如何？已有的有軌電車、輕軌等能滿足需要嗎？

　　【回應】中心城區日益擁堵但不適合建輕軌，地鐵成為最佳選擇

　　目前大連機動車保有量已經達到98.1萬輛，預計年底前會突破100萬輛。大連市公安局交警支隊法制宣傳處處長趙德宇説，目前高峰期通行車輛遠遠超過設計能力，一些道路高峰期通行車輛達到5000多輛，路面交通擁堵已成常態。大連每年安排大量資金拓寬、修建道路，仍然不能滿足城市交通量的增長需求。

　　2010年，大連市區常住人口368.5萬，每天還有大量流動人口涌入。據大連公交集團提供的數據，目前大連市區主客流通道上，早晚高峰期每小時斷面客流量已達到3.9萬人次。

　　對於交通日趨擁堵的狀況，市民馬超有切身的體會。“每天經過的華北路、疏港路等主幹路段，高峰期車滿為患，開車時速也就8公里左右，有時幹著急根本就挪不動。”

　　數據顯示，大連目前有軌電車通車里程22公里，日均發送旅客10萬人次；輕軌交通通車里程64公里，日均運送旅客13萬人次。

　　“有軌電車和輕軌在目前大連城市交通體系中功不可沒。大連市一直倡導優先發展公共交通戰略，公交出行率佔45%以上。”大連公交集團董事長隋悅家説，由於路面擁堵，有軌電車在高峰期運力日趨下降，而建成的輕軌交通，上下班高峰期主城區內運力已達到飽和。

　　大連地鐵工程指揮部總工程師李螢説，按照規劃，輕軌交通主要佈局在主城區與新市區之間的區間快速交通網絡。中心城區要建輕軌必須修高架橋，但因受地面建築限制，不好修建高架橋。

　　李螢説，國家對軌道交通建設申請有4項指標，分別是市區人口300萬人以上、地區生産總值1000億元以上、地方財政一般預算收入100億元以上、地鐵單向高峰每小時預測客流量3萬人次以上，大連的各項指標分別為368.5萬人、5158.1億元、500.8億元、3.9萬人次，各項指標都大於國家規定的指標，解決大連中心城區日趨嚴重的交通擁堵，地鐵是最佳選擇。

　　大連地質條件適合建地鐵嗎？

　　【回應】地下地質條件複雜，施工難度較大，但技術上可行

　　大連三面環海，地下地質條件、地表地形複雜多變，加上大連建市百年來，城市建設和人防工程對原有地形地貌改變較大，部分原有的衝溝、河谷和淺海已經回填，一些地下的人防洞已經廢棄，形成暗溝、暗河及地下人防空洞，增加了地形地質條件的複雜程度。

　　據大連市勘察設計研究院有關大連地鐵工程前期地質普查資料顯示，大連在建地鐵沿線土層共有20多種，空間分佈變化大，工程性質差別較大，穩定性差，地鐵施工需要加強支護措施；沿線底層地質時代跨度大，有不同時代的10余種岩性；沿線岩溶多，充填物性質多變。

　　“這些都給地鐵設計施工帶來較大困難，易出現涌水、涌泥和坍塌冒頂等情況。”大連市勘察設計研究院總工程師刁日明説，地質條件複雜歸複雜，但在目前來説，不存在技術上的難題，比大連地質條件複雜的地區都有成功施工的範例，關鍵是看採用什麼樣的施工方法和安全防範措施。

　　為何多次塌陷？如何避免？

　　【回應】經驗缺乏和施工管理不到位是事故主因，將強化規範施工

　　自去年11月起，大連在建地鐵多次發生地面塌陷，引起公眾關注。

　　“去年11月15日的塌陷事故，完全是人為事故。”大連地鐵工程指揮部質量安全部部長閻永鵬介紹，去年11月2日，地鐵施工單位施工中，上臺階掌子面拱頂出現一內徑約2.5米的枯井洞，施工單位當即通報地面上的汽車銷售部負責人，同時設置警示圍欄禁止停車。事故發生時，警示圍欄被汽車銷售部私自挪移並停放了車輛。

　　閻永鵬介紹，去年11月22日的塌方經調查發現，施工掌子面前方有三條自來水管線，管線滲漏在粉質粘土層中形成水囊，施工時水囊遭受外力後破裂引發事故；今年3月10日塌方原因是上世紀50年代改建的污水暗渠發生斷裂，在暗渠箱涵底部形成水囊，囊體積水滲漏形成空洞造成塌陷；3月16日、6月9日、8月29日的塌陷，都是因為地下管線斷裂發生滲漏引起的。

　　“頻發的塌陷事故中，經驗缺乏和施工管理不到位是事故主因。”大連地鐵工程指揮部副總指揮、新聞發言人彭非説，國內現有25個城市同時在建地鐵，能承擔地鐵施工且具有資質的單位不多，這些單位憑資質在不同城市獲得多個標段，將原有的地鐵施工管理人員拆分，組成眾多的項目部，新組建的一些項目部缺少地鐵施工經驗，導致很多本應避免的事故發生了。

　　刁日明説，結合事故原因，針對大連地鐵沿線複雜的地質條件和地下管線老化的情況，專家已制定了因地制宜的施工方案，尤其是對四大類地質條件，採用不同的工藝技術，防範風險。同時，在施工環節，強調規範施工，加強現場管理和施工監測，力爭每一個環節都不發生紕漏。