7月29日，10號線地鐵知春路站，墻邊擺著水桶接從墻裏引出的積水。本報資料圖片 記者 浦峰攝

　　據新華社報道，截至9月15日北京汛期宣告結束。這個多雨的夏季，北京中心城區的防澇能力屢受考驗。本報記者調查發現，作為重要公共交通的地鐵也暴露出大面積滲漏水的情況，其中以10號線最為嚴重。7月至9月，記者三次雨後實地探訪地鐵10號線各站點，22個站點中，90%存在滲漏或地面有濕漬的情況。按照住建部頒布的《地下工程防水技術規範》，地鐵10號線的絕大多數站點的防水性能均不達標。本報記者經調查採訪，試圖找出地鐵10號線車站大面積滲漏水的原因。

　　- 探訪

　　22個地鐵車站中20個存在滲漏水

　　今年北京汛期期間，記者三次探訪地鐵10號線各站點，調查地鐵滲漏水情況。

　　兩場雨後僅兩站“不漏”

　　9月15日晚，北京部分地區小到中雨，次日城區雨停。

　　9月16日，記者來到地鐵10號線，22個地鐵站中，除安貞門站和農展館站，其餘20個站均不同程度出現滲漏或地面有濕漬的情況。由於當天並未降雨，可以排除乘客的雨傘等物品將雨水帶進地鐵站的可能。

　　在團結湖站的換乘大廳內，地上擺放了3個接水桶；而在亮馬橋站A口，整條長約10米的通道口地面佈滿積水，一位保潔員正忙著鏟水。

　　9月1日淩晨的一場雨後，記者就曾探訪地鐵10號線各站點，結果與16日情況一致。記者從巴溝到勁松查看10號線全程站點，22個站點中20個站存在不同程度的滲漏水現象。

　　西土城站D口，工作人員將地毯鋪在滴水處，用來吸水；雙井站，一名工作人員正將接了半桶的水倒掉，“最嚴重的時候需要七八個桶接水。”這名工作人員説。

　　“去知春路站看水簾洞”

　　這些滲漏水的地鐵站中，又以知春路站的滲漏情況最為嚴重。

　　“坐10號線最浪漫的事，是去知春路地鐵站看水簾洞。”這是今年雨季，名為“清鳴-貓-阿九”的網友發出的帖子，引起眾多網友的共鳴。

　　7月28日上午，北京未下雨。

　　剛從中關村買了新手機的市民張曼，從地鐵10號線知春路站下車，走入換乘13號線的通道。

　　她見識了“水簾洞”的場面，換乘通道內，若干根長約5米的水管上端插入墻內，水管下端放在桶裏，不少桶已經滿了。通道兩側的地磚均被挖開長十多米的溝，水從墻內滲入到溝內。6名地鐵保潔員蹲在溝邊，手忙腳亂地用水瓢把水舀到桶裏。

　　張曼用新手機發出一條微博：“地鐵知春路站因漏水，在早高峰時進行維修，昨天又沒下雨，這是什麼工程質量？”

　　“都漏8天了，我們這8天的工作全是接水、舀水和擦水。”7月29日，知春路站的保潔員對記者説。7月20日、24日、26日北京的三場大雨，讓知春路站的漏水一直未曾間斷。

　　地鐵站要求一級防水

　　按照2008年住建部發佈的《地下工程防水技術規範》(GB50108-2008)規定，地鐵車站的防水等級應為一級，防水標準為“不允許滲水，結構表面無濕漬”，此為強制性條文。

　　對此，鐵道第三勘察設計院的高級工程師何克文解釋，按照這一規定，在地鐵、地下車站等出入口、人行通道防水等級為一級，就是要求不允許滲水，結構表面無濕漬。

　　依照此標準，地鐵10號線的絕大多數站點的防水性能均不達標。

　　- 鏈結

　　事實上，北京地鐵站滲漏水現象，絕非僅僅出現在10號線裏。查找此前的報道可以發現，北京的主要地鐵線路，均被報道過有站內漏水的情況出現。

　　13號線的西二旗站，1號線的國貿站、永安裏站、建國門站，地鐵15號線的望京站、崔各莊站和馬泉營站，地鐵5號線的東四站，地鐵2號線的宣武門站、和平門站、前門站、崇文門站，4號線的動物園站等等。

　　A08-A09版采寫本報記者 易方興

　　防水材料被指不適地鐵

　　- 調查

　　記者調查中，10號線多個地鐵站的人員透露，10號線自2008年開通後，每逢大雨地鐵站都出現不同程度的滲漏水現象。“現在越來越厲害，不光天花板漏，還從地下往上滲水，現在只能用開槽的土辦法了。”10號線知春路站負責人説。

　　對於滲漏水，10號線知春路站負責人懷疑防水層存在問題。北京地鐵運營公司宣傳部負責人表示，涉及當時施工方的問題，但不願透露細節。

　　防水施工和防水材料是關鍵

　　要找出地鐵站漏水的原因，必須弄清地鐵站修建和防水的施工。

　　記者採訪多位參與地鐵10號線建設和防水施工的人士，簡單勾勒出大致步驟。

　　簡單講建地鐵站，第一步，挖一個比地鐵站略大的方形土坑；第二步，在土坑底部打樁，鋪設混凝土底板，地鐵站將在底板之上進行建造；第三步，需要在兩側打上垂直的混凝土護坡樁和連續墻，對整個結構起穩定作用；第四步，就是在混凝土護坡樁和底部鋪設防水層。

　　“位於地下的地鐵站，對於防水的要求非常高，防水施工也是難點。”多名業內人士説，一般情況出現滲漏水，最大可能就是防水施工和防水材料出了問題，但具體原因需要系統的調查。