地鐵運營公司工作人員接受CNTV記者採訪

地鐵4號線換乘現場

    中國網絡電視臺消息（記者汪文斌 索剛雷）：9月22日，中國網絡電視臺記者走進北京地鐵4號線對地鐵換乘情況進行了實地採訪。面對14條地鐵線路日均客流量高達750萬人次的情況，多方呼籲交通微循環早日完善。

    採訪過程中，京港地鐵有限公司嘉園路段地鐵4號線車輛段站區長陳婉瑩告訴記者，目前，北京14條地鐵線路日均客流量高達750萬人次。就4號線來説，2009年開通時，日均客運量為52萬人次，而現在已增加到94萬人次。儘管4號線目前最小運營間隔為兩分十五秒，並且在早高峰期間加開6列臨時客車，仍難以徹底緩解車上的擁擠度。

    據乘客反映，由於私家車的日益增多，北京交通的主幹路上已十分擁堵。同時，公交網絡不完善，很多在次幹路上的小區根本就沒有公交車路過，更別説直達到上班的地點的公交車。所以，為了節省時間，大多數乘客寧願忍受地鐵的擁堵和多次的換乘而選擇地鐵出行。

    在提到解決出行不便的方法時，地鐵運營公司的工作人員和多名乘客都向記者反映，應該合理規劃交通道路，完善公交網絡，早日實現交通微循環。

    城市交通微循環系統，是引用了血液系統的微循環來描述城市道路的小區域網絡。城市的快速路、主幹路、次幹路、支路、街坊路、衚同等就相當於城市的主血管、次血管、支血管和毛細血管。和人體的循環系統一樣，城市道路微循環系統出現問題或者不健全，可能會導致城市交通擁堵和癱瘓。反之，不僅可以分擔城市路面幹道的交通壓力，還可以緩解地下交通擁堵，能夠有效地保持交通的健康運行。

    “多建立一些交通微循環，能保證乘客快速地進入公交樞紐乘坐公交車出行，或者進入地鐵換乘站，為市民提供了多種選擇，這樣就能有效地緩解地鐵的運營壓力。”地鐵運營公司工作人員告訴記者。

    乘客王小姐説，由於所居住的小區不在主幹路上，公交線路很少，沒有直達上班地點的公交車。為了不遲到，只能選擇擁擠的地鐵。像王小姐這樣的乘客還有很多，如果能建立一些短線公交的話，會大大方便他們的出行。