昨天，國務院批准成立的"723"甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組全體會議在溫州召開，這是國務院事故調查組的首次全體會議。會上，上海鐵路局新任局長安路生彙報了此次事故有關情況。他説，溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，及鐵路部門的4大問題導致事故發生。

　　紅燈錯誤顯示成綠燈

　　安路生説，根據初步掌握的情況分析，事故主要由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示紅燈的區間信號機錯誤升級顯示為綠燈。該信號設備由北京全路通信信號研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。

　　在分析鐵路部門的問題時，安路生説，在雷擊造成溫州南站信號設備故障後，電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤升級顯示，安全意識和敏感性不強；溫州南站電務值班人員對新設備關鍵部位性能不了解，沒能及時有效發現和處置設備問題，暴露出鐵路部門對職工教育培訓不到位；現場作業控制不力。溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理，沒能有效防止事故發生；事故反映出的設備質量、人員素質、現場控制等問題，説明鐵路部門的安監技術還比較薄弱，上述這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。

　　消除隱患方案已落實

　　據安路生介紹，根據存在的安全和管理問題，鐵路部門迅速採取以下措施：事發後立即對關鍵地段信號設備加派電務值班人員，進行現場監控，凡發生信號故障一律停止運行，經檢查處理後，在確保安全的前提下，再放行列車。

　　根據鐵道部部署，配合北京全路通信信號研究設計院，將其提出的消除事故隱患的技術方案，已于7月27日淩晨整改落實到位。

　　同時，在全局範圍以動車司機、車站值班員、列車員等為重點，深入開展安全教育和崗位技能培訓，切實提高職工隊伍素質；開展安全大普查，突出高鐵客車的安全，對安全隱患進行拉網式排查，強化安全監控。

　　安路生説，下一步將按照國務院事故調查組要求，配合做好事故深入調查工作。鐵路部門一定正視自身問題，深刻反思，下工夫真抓實幹，全面加強安全管理。

　　58個車站使用相同設備

　　在昨天的會議上，國務院事故調查組副組長、鐵道部副部長彭開宙發言時，先起立鞠躬哀悼事故遇難者，對傷者及家屬表示慰問，對乘客表示歉意。

　　彭開宙透露，在全國的鐵路中，和溫州南站使用同類型信號設備的有58個車站、18個中基站，均于24日淩晨開始，緊急安排專人全面不間斷監控列車運行情況和設備狀況，發現故障立即停止運行。按規定檢查處理後，在確保安全的前提下才予以放行。

　　本報記者鄧杭