新華社快訊 溫家寶總理今天上午10時許來到溫州。察看“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故現場，悼念遇難者，並看望受傷人員，對傷亡人員家屬表示深切慰問。在昨天召開國務院常務會議上，溫家寶要求抓緊查清事實，依法依規追究責任。要給人民群眾一個真誠負責任的交代。

　　“723”甬溫線特大事故有了初步調查結果 上海鐵路局稱

　　信號燈及調度問題導致追尾

　　本報訊（記者張楠）今天上午，上海鐵路局在國務院“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故第一次全體會議上，公佈動車事故初步調查結果。上海鐵路局局長安路生表示，由於溫州南站信號設備設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈，相關調度人員也沒有及時發出預警，所以最終導致追尾事故。存在設計缺陷的信號設備是由北京一家研究設計院設計的。

　　對媒體網友疑問

　　也將做重點調查

　　今天上午，國務院調查組在溫州召開“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故第一次全體會議。調查組由來自國家安監總局、監察部、鐵道部、全國總工會、浙江省政府相關人員組成，並邀請最高檢鐵路運輸監察廳參加。國家安監總局局長駱琳擔任調查組組長。這次調查組還專門邀請了包括兩院院士在內的8位知名專家，對這次事故原因進行徹底調查，專家分別來自中國科學院、中國工程院、北京交通大學、西南交通大學等。

　　會議確定了“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查的主要方向。駱琳表示，除了要調查黑匣子等原始資料外，還要調查信號燈、行車裝置等設施實物。既要在技術層面調查，也要在管理層面調查，其中包括各個環節的安全管理、列車運行組織管理存在的漏洞。同時，還要調查控制系統，包括列車的制動系統是否正常，調度指揮系統是否規範等。而對於媒體和網友提出的疑問，也要重點調查。

　　信號設備有缺陷

　　調度預警不及時

　　上海鐵路局局長安路生在國務院“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故全體會議上説，據上海鐵路局調查出來的初步原因，“723”動車事故是因溫州南站信號設備設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈，沒有給後車提供應有的信號，相關調度人員也沒有及時發出預警，所以最終引發了追尾事故的發生。存在設計缺陷的信號設備是由北京一家研究設計院設計的，2009年9月28日投入使用。

　　安路生在分析鐵路部門的問題時説，在雷擊造成溫州南站信號設備故障後，電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強；溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不了解，沒能及時有效發現和處置設備問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。此外，事故還反映出現場作業控制不力，溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理，沒能有效防止事故的發生；事故反映出的設備質量、人員素質、現場控制等問題，説明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱，這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。

　　國務院“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組組長駱琳28日説，“723”事故原因調查全面展開，調查結果爭取于9月中旬向社會公佈。J204

　　信號設備設計單位上午發致歉信稱

　　敢於承擔責任 接受應得的處罰

　　本報訊（記者軒燕龍）“存在設計缺陷的信號設備是由北京一家研究設計院設計的，2009年9月28日投入使用。”這個沒有被安路生點出的研究設計院便是北京全路通信信號研究設計院有限公司。今天上午10時許，該設計院在企業網站首頁發佈道歉信，稱其會“敢於承擔責任，接受應得的處罰”。

　　今天上午10時許，北京全路通信信號研究設計院有限公司在其官方網站首頁發佈道歉信。道歉信中稱，“我們對‘723’甬溫線特別重大鐵路交通事故給國家和人民生命財産造成的損失深感悲痛，對死難者表示最深切的哀悼，並對傷者及死難者家屬表示最真誠的歉意。我們一定積極配合國家有關部門和鐵道部的事故調查工作，敢於承擔責任，接受應得的處罰。”

　　北京全路通信信號研究設計院（英文縮寫：CRSCD）成立於1953年，是由國務院國資委管理的中央企業中國鐵路通信信號集團公司下屬的二級國有獨資企業。於今年3月28日整體改制為“北京全路通信信號研究設計院有限公司”。

　　在其公司的官方網站上，記者看到，該設計院承接了國家高速鐵路和客運專線通信信號系統集成的建設任務，已經完成了北京—天津、武漢—廣州、上海—南京等高速鐵路和客運專線通信信號系統集成建設項目。京津城際、京滬高鐵等多條鐵路線均有該設計院的足跡。