本報訊 (記者張羽飛)“火車與飛機旅客都是公民，火車旅客在遇難賠償上為何不能享受‘國民待遇’？按照尊重生命的原則，應當在伊春空難賠償標準的基礎上處理溫州事故的遇難旅客。”昨日，中央財經大學保險學院院長郝演蘇發微博稱，應讓火車旅客與其他事故遇難者享受同樣的國民待遇。

　　“目前火車意外強制保險是一個特殊情況，鐵路系統的條例規定的保險金額與現實脫節。”昨晚，郝演蘇接受本報記者採訪時這樣表示。

　　保險費為基本票價2%

　　中國的火車票強制保險最早規定於1951年政務院財政經濟委員會頒布，幾經修改後，鐵路旅客意外傷害強制保險業務在1959年轉由鐵道部接辦，1992年6月5日鐵道部發佈《關於提高鐵路旅客意外傷害保險金額的通知》，該通知從1992年8月開始實施，理賠限額調整為2萬元。目前距該條例最後一次調整已過去19年，但保額標準仍未有改變。

　　“7-23”事故發生後，一些保險從業人員把鐵路部門的鐵路旅客意外傷害強制保險，稱作是“暴利”。因為無論票價多高，2%的費率不變。對此，郝演蘇認為最高保額只有2萬是不合適的，“如果按照這一條例執行，受害人家屬是不會接受的。”

　　“賠償應同命同價”

　　根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，此次追尾事故中，鐵路運輸企業對每位旅客的賠償限額統一都是15萬元，加上最高2萬元的保險金和2000元行李賠償，共計17.2萬元。據了解，按已敲定的溫州動車追尾事故賠付額，遇難者每人將獲得50萬元賠付。郝演蘇認為對這些遇難者來説，這是不公平待遇。“伊春空難中每位遇難旅客獲賠96萬，但此次溫州事故賠償標準僅為50萬。同樣是平等的中國人，都應享受一樣的國民待遇。”他説。

　　根據鐵道部財報顯示，2006-2010年的客運收入分別為727.94億元、823.93億元、929.96億元、1090.47億元，1344.91億元，5年客運收入總計為4917.21億元，按《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》，保險費以票價2%計算，5年裏鐵路意外傷害強制保險收入共98.34億元。對於未來類似重大事故應如何賠付，郝演蘇建議應參照伊春空難標準，本著同命同價原則，參照過往案例進行賠償。

　　應在去年96萬的基礎上再考慮近來通脹情況進行賠償，此外還應包括懲罰性的賠償，為其他企業敲響安全意識警鐘。甚至包括公交車輛也應一樣，不可以由企業按照自己制定的標準來執行，如果那樣的話，社會秩序將會受到影響。

　　———郝演蘇稱賠償還應考慮通脹情況

　　旅客傷亡賠償最高限額一覽表

　　國內民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬，旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元，托運行李最高賠償限額為2000元

　　鐵路運輸企業對每名鐵路旅客人身傷亡負有限額為15萬元的賠償責任，對每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責任限額為2000元

　　客運經營者在運輸過程中造成旅客人身傷亡，當事人對賠償數額有約定的，依照其約定；沒有約定的參照港口間海上旅客運輸和鐵路旅客運輸賠償責任限額辦理

　　港口間海上旅客運輸旅客人身傷亡的，每名旅客不超過4萬元人民幣；旅客自帶行李滅失或者損壞的，每名旅客不超過800元

　　●“7-23”動車追尾事故，遇難者林焱的家屬獲賠50萬

　　●去年“8-24”伊春空難每位遇難旅客獲賠償96萬

　　●“7-22”大客起火事故，每位遇難者最低獲賠46萬

　　■ 聲音

　　“總理來了我感到安心”

　　數名遇難者家屬表示，訴求滿足後才會同意火化遺體

　　本報訊(記者吳偉 陳寧一)昨日，溫家寶前往溫州金球國豪大酒店看望了部分動車追尾事故死傷者家屬，向他們鞠躬表示深切慰問後。遇難者家屬孫女士表示，溫總理雖然並未給遇難者善後事宜提出較明確的時間表，但是我們希望，也相信溫總理能儘快、很好地解決死者家屬的訴求。她説，總理來後，“我稍微比前幾天感到安心”。

　　遇難者陳躍的父親認為，溫總理來後給他帶來了更大的希望。“官方的態度也在好轉，昨晚事故調查專案組對我們通報了調查的初步情況，向我們徵集了一些訴求。”數名遇難者家屬均表示，必須等到相關訴求得到滿足後，才會同意對遇難者遺體進行火化。