　　據媒體報道，“7-23”動車追尾事故首例賠償金額為50萬元。依據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》等規定，此次賠償包括旅客人身傷亡和行李損失賠償15 .2萬元，加上強制保險2萬元，加上20萬元保險理賠，加上遇難者家屬交通費、安葬費、家屬贍養費等，共計不超過45萬元。若迅速達成賠償協議，可另獲5萬元獎勵。但也有報道稱，溫州宣傳部以書面文件的形式予以確認，早簽約有4萬元到5萬元獎勵的説法是謠傳。

　　有網民表示，早簽賠償協議究竟是否“有獎”需要立即進行調查。有網民認為，早簽賠償協議“有獎”50萬元的賠償標準過低，鐵路事故的賠償標準應該反映實際生活水平的增長。還有網民認為，一起牽動著世界神經的動車事故，在原因尚沒有查明的情況下，相應賠償不該操之過急。

　　早簽賠償協議“有獎”須澄清

　　有網民表示，早簽賠償協議“有獎”是不是謠言，目前媒體報道不一致，需要徹查。如果真的是謠言，就要追究造謠者的法律責任，因為這是顛倒是非、惑亂人心、擾亂社會正常秩序。如果不是謠言，而是這一事件被媒體報道後，有關部門改口，也要追究有關負責人的責任。

　　署名“楓橋夜泊”的網民表示，生命不分貴賤，對遇難者的賠付，應該一視同仁，合規合法。“7-23”動車事故引發全國關注，其善後工作決不能操之過急，更不能趕時間搶工期。對賠付問題，家屬與鐵路部門簽與不簽，先簽或後簽，都不應該有獎與不獎之説。

　　還有網民呼籲，現在各種消息很混亂，大家應該理性些。同時，在突發事件發生後，政府應該設立權威的信息發佈機制，確保真實信息通暢傳遞，如由相應級別的獨立調查部門每天召開一次例行新聞發佈會。

　　50萬賠償金額被指過低

　　有網民認為，50萬賠償金額過低。署名“張起淮”博客文章表示，鐵路事故的賠償標準沒有反映實際生活水平的增長，也沒有體現動車乘客高消費、高支出，應得到高回報和高賠償的特點，更沒有與航空賠償標準、公路交通事故賠償標準、工傷事故等賠償標準相協調。此次賠償標準遠遠低於正常侵權的人身損害賠償標準，明顯有失公平。

　　署名“呂恩相律師”的博客文章表示《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》是行政法規，其法律效力低於作為法律的《侵權責任法》，而按《侵權責任法》的有關規定，如果都按城鎮戶口的標準，死亡賠償金和喪葬費合計為562504元，而不是《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第33條規定的15.2萬的限額。同時，隨著近年來火車票價格的上漲，意外傷害強制保險的保費也在隨之上漲，但是，遺憾的是火車票責任保險2萬元的賠償限額標準並沒有與目前的市場水平接軌。

　　必須查清事故責任

　　署名“劉鵬”的網民表示，一起牽動世人神經的動車事故，在原因尚沒有查明的情況下，相應賠償本不該操之過急。最起碼，賠償多少是與事故責任有著一定聯絡的。事故是“雷擊”等單純的自然災難造成，還是鐵路部門失職導致，其賠償理應有所不同，後者顯然要多於甚至要成倍于前者。

　　署名“吳永麟”的博客文章表示，當前，社會大眾與遇難者家屬需要的是真相，死者安息，責任者得到應有的懲罰，這才是事件的根本。對於遇難者家屬來説，他們悲痛欲絕，他們更需要的是社會的尊重、關愛來療傷，然而，這個過早的(賠償)決定是否缺失應有的人本關懷？這是否對遇難者失去生命的藐視和極不尊重？

　　記者張松整理