7月26日，醫護人員在重症監護室內為一位重傷昏迷的乘客換膠帶。待傷者救治過程結束後，723事故善後工作組將 進行賠償。新華社發

　　25日晚，723動車追尾事故遇難者林焱的家屬與事故善後處理小組達成賠償協議，賠償金額50萬元。這是此次事故中達成的第一個初步賠償協議。26日，事故善後工作組透露，事故死亡旅客賠償金標準確定為50萬元。對於事故中的傷者也將進行賠償。但有家屬表示，在事故原因還沒明朗、責任人受到處罰之前，不想談論賠償問題。

　　雖然遇難者林焱家屬已經簽訂了賠償協議，但他的名字並未出現在溫州警方26日公佈的首批28人遇難者名單中。

　　達成首個賠付協議

　　25日晚，事故善後處理“5＋1”（5名溫州當地人員＋1名鐵道部人員）小組與遇難者林焱的家屬談妥，賠償金額50萬元。這是此次事故中第一個達成的初步賠償協商結果。

　　據了解，今年29歲的林焱是福建省福州人，有一個老母親，父親早已去世了。林焱原本計劃下半年與女朋友結婚，卻不幸遭此橫禍，這讓他的母親難以接受。

　　26日下午，記者電話聯絡上林焱的母親，就達成50萬元的賠償金額一事向其求證。電話中，林焱的母親説話聲音疲憊，記者説明採訪意向後，她連聲説“對不起，對不起，現在這個問題不要來採訪我”，隨後便匆匆挂斷了電話。

　　每名遇難者賠付50萬

　　723甬溫線特別重大鐵路交通事故善後工作組26日透露，該起事故死亡旅客賠償金標準已確定。

　　據有關負責人介紹，此次事故每位死亡旅客的賠償金將依據國務院《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》和《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》的規定，並根據實際情況，本著以人為本原則和人道主義精神，由事故賠償金、一次性專項幫扶款以及愛心捐助款構成，總計人民幣50萬元。

　　傷者也將作出賠償

　　據善後處理小組負責人陳醉26日介紹，他們成立了35個善後小組，賠償工作正在有序地進行著。善後處理根據國家有關的法律法規，結合“以人為本”，按照同案同標準，“一個案件同一個標準”來進行。25日晚，善後處理小組已經成功地調節了一個案件，死者家屬26日已經回家了。

　　據介紹，對事故傷亡者的賠償分兩個階段，第一個階段是對死者進行賠償，第二階段就是先對傷者進行救治，救治之後再進行賠償。

　　記者經比對發現，雖然遇難者林焱家屬已經簽訂了賠償協議，但他的名字並未出現在溫州警方26日公佈的首批28人遇難者名單中。

　　>>家屬反應

　　事故原因不明不談賠償

　　26日16時多，上海鐵路局派出的工作人員來到溫州市殯儀館，與遇難者江正通的哥哥和小舅子進行了溝通。

　　據江正通的哥哥介紹，26日是鐵路部門第一次派人與他們聯絡，此前都是溫州當地街道辦人員為他們提供幫助。他説，江正通生前生意做得很大，事發時所攜包內裝有重要票據。

　　鐵路部門工作人員26日通知他們，江正通生前攜帶的手機、項鏈等物品已尋到，待清點登記後將返還家屬，但票據至今尚未尋到。

　　江正通的哥哥稱，目前尚無任何部門與他們談及賠償問題，他也不知道50萬元的賠償標準。他説，如果官方發佈了這個消息，那就是來探家屬們的“口風”。他認為，鐵路部門對待遇難者家屬缺乏誠意，出事這麼多天了，鐵路部門的領導一直未與家屬們見面溝通。

　　有記者詢問他希望獲得多少賠償。他表示，在事故原因還沒明朗、責任人受到處罰之前，不想談論賠償問題。

　　運力影響

　　福廈溫福線4對動車停運

　　南昌鐵路局26日發佈消息稱，受溫州動車追尾事故而中斷的甬溫線7月25日開始恢復通車，但鋻於事故造成沿線一些站點車輛週轉困難，按照鐵道部的統一部署，當日該局溫福、福廈線仍有4對動車停運。

　　這4對動車的具體車次為：上海虹橋—福州南D379次，福州南—上海虹橋D380次；杭州—福州南D3111次，福州南—上海虹橋D3108次；福州—寧波東D3302次，寧波東—廈門北D3303次；廈門北—寧波東D3304次，寧波東—福州D3301次。

　　據介紹，D3302／3303次和D3304／3301次兩對動車為7月20日起南昌鐵路局在暑運期間臨時增開的動車組列車，恢復開行的具體時間尚待確定。

　　>>體驗

　　D3115重開末節乘客僅兩人

　　25日，因動車追尾事故一度停開的動車部分重開，發生事故的車次D3115和D301次動車均在其中。當晚，記者前往溫州南火車站，乘上事故後首次重開的D3115次動車前往福州，不料從溫州南站開出便晚點2小時45分鐘。但乘客們的心態都較好，並未因事故對動車心生畏懼。

　　售票時告知會晚點

　　25日，記者在溫州南火車站買車票時，售票員每售出一張票，都要和購票乘客交待一句：“動車可能會晚點。”記者購買的D3115次動車，車票顯示從溫州南開車時間為19時59分。在檢票口，工作人員告知，D3115次動車晚點，什麼時候開還不知道。

　　候車室一名客運主任説，25日一早恢復通車後車輛就延誤，早上延誤的時間短些，越往後越厲害，下午開始每趟車都晚點兩個多小時。

　　等到22時10分許，記者終於在檢票口上方的電子顯示屏上看到了“D3115次22時49分開”的信息。D3115動車進站後，記者登上車，開車時看了一下時間，是22時44分，晚點2小時45分鐘。

　　乘客認為動車安全

　　D3115次動車上一名乘務員説，在始發站杭州接車時，已晚點2小時18分，路上臨時停了幾次，又耽誤了半小時。她説，雖然發生事故的永嘉至溫州南路段恢復通車了，但還要小心謹慎，會車時要停下來讓車，等收到繼續行駛信號後才能重新開動。這樣一趟趟車晚下來，延誤的時間就越來越長。

　　動車長曹娃英説，在重開前，乘務人員就接到通知，説在路上可能會出現臨時停車，要做好準備向乘客解釋。

　　選擇動車的人，都是對動車非常信任的。乘客陳女士説，她和丈夫在7月23日已經訂好了這趟車的往返票，事發後他們認為，出事後鐵道部門會嚴查，安全系數反而會提高，所以從來沒動過退票的腦筋。記者詢問了五六名乘客，對乘動車的安全性都表示放心。

　　D3115末節僅兩人

　　記者從第1節車廂走到最後一節第16節車廂，發現一些有趣的現象。記者所在的1號車廂和第2、3號車廂上座率基本上在90%，第4節車廂上座率下降到7成，第5節車廂的上座率又下滑到半數。而到了14、15、16節車廂是一等座，記者數了一下，3節車廂內一共只有18名乘客，而最後一節第16節車廂內，只有一對夫妻模樣的乘客。

　　解疑

　　北京急救部門

　　黃金72小時並非普遍適用

　　在723事故中，搜救僅持續到次日淩晨4時即宣告結束，但隨後又發現了倖存者。有網友質疑，有關部門在搜救中未像汶川地震中那樣給足“黃金72小時”時間，有“草草了事”之嫌。北京市急救部門26日就此表示，“黃金72小時”並不適用於所有事故搜救。

　　北京市急救部門相關負責人説，所謂的“黃金72小時”是指人體在不吃不喝的情況下可維持生命體徵的理論實踐，但並非適用於所有突發事故的大型搜救工作。該負責人稱，此次事故中，4節車廂墜毀已明確被鎖定為搜救範圍，鐵道部可依據實名制乘車情況確定車廂內人數，一旦搜救中確定的遇難者和傷員總數累計達到登記數量，理論上講，搜救工作可以結束。

　　中國醫學救援協會相關負責人亦表示，“黃金72小時”非救援期限，不同事故的救援時間“不固定”。

　　據本報記者鄧杭 李秋萌央視、新華社、中央人民廣播電臺、《新民晚報》報道

　　作者：鄧杭等