昨日18時許，榴鄉路公交道上，仍有社會車輛行駛。本報記者 吳江 攝

　　本報訊 今年，北京市公交專用道施劃將超額完成。記者從交管部門了解到，根據目前的進展，今年底前，全市新施劃公交專用道可能達到50公里，超過“北京市緩解擁堵第八階段規劃”中新增30公里的計劃。

　　十二五規劃增公交道超150公里

　　此前，北京市緩堵規劃提出，加大公交專用道施劃力度，“十二五”期間逐步維護、翻新現有公交車道，同時新增公交專用道150公里以上。

　　昨日，記者從豐台區交通支隊獲悉，蒲黃榆南延（榴鄉路）在建設期就預留了公交專用道的位置，今年年初雙向全長9.2公里的公交專用道已經施劃完成。

　　榴鄉路單向4車道，其中最外側一條開闢為公交專用道，每天7時至9時、16時至19時為公交車專用。但記者看到，沿線公交只有599路一趟車。晚高峰時，整條公交車道顯得很空蕩。

　　對此，豐臺支隊相關部門介紹，目前榴鄉路兩側的居民住宅、商業設施還不發達，但今後一定會有較大發展，有關部門也會逐步引入公交線路。

　　北京公交道總長已超303公里

　　5月25日，京通快速路雙向17.4公里公交專用道開通使用，兩天后，進京方向公交道東延2公里。

　　至此，目前，北京東西南北各區域均有公交專用道，總長度超過303公里。

　　市交管部門表示，今年列入北京市為民辦實事規劃中的新增公交專用道約30公里，按照現在工作進度，可能會超額完成，預計全年新施劃總長度將達到50公里。

　　豐臺支隊相關部門負責人表示，今年擬在西南三環豐北橋至鐵路橋一線施劃公交車道，近期已開始調研。

　　此外，去年底，市交通部門相關負責人還曾透露，北京籌劃進一步發展公交專用道，正考慮對北部的京藏高速開通公交專用道進行調研，南部的京開高速也可能列入調研計劃。同時，西部的阜石路快速公交線將在年底開通。

　　■ 焦點

　　施劃公交道是否侵佔私家車路權？

　　社會車輛受影響“不會太大”

　　案例：出租車司機劉師傅家住通州，以往，他都是趕在7點早高峰前出門，可最近，他發現想順暢地走京通快速進市區，6點就得出門。“京通快速的早高峰提前了。”他認為，這都是公交專用道鬧騰的。

　　回復：市交管局相關部門負責人坦言，部分路段增設公交專用道，勢必擠佔車道，影響社會車輛通行。但根據公交專用道多年來運行的經驗，度過初期的不適應階段後，整體運行情況不會有太大的影響。

　　而且，如果談到路權，每個乘坐公交車的乘客也有。保障公交車通行權利，是當前“公交優先”管理理念的體現。

　　在條件不好路段，如何使公交道設置更合理？

　　社會車道“瘦身”彌補公交道

　　案例：市民徐金每天都在三環路邊等公交車，她覺得，這裡的公交車道兩段加一起不足20米，不夠長也不夠寬。高峰時段，公交車突然並道，總會影響到小汽車行駛，而公交車速也因此受到影響。徐金認為，整個三環，屬劉家窯橋上的公交道最好，新擴寬的橋面不影響其他車正常通行，行人也安全。

　　回復：市交管局相關負責人介紹，劉家窯橋公交港灣是北京首次嘗試在原有的環路主路基礎上拓寬橋面，增加公交港灣，運行效果很好。不過這樣的改造不但需要資金支持，還需要有空間上擴展的條件。而北京路網大的調整不太可能。

　　目前，基本上適合公交車道施劃的路，需要具備三車道。交管部門也會根據實際情況，在條件不太好的路段，通過“平均消減”社會車道的寬度，彌補公交車道不夠寬的問題。

　　如何提高公交專用道使用率？

　　社區通勤車有望走公交道

　　案例：每天坐公交出行的李先生説，即使在早高峰，京通公交專用道上的公交車也是斷斷續續通過。再看旁邊車道的私家車，一輛挨著一輛，讓人覺得公交車道似乎有些浪費。

　　回復：根據市公交集團的數據，京通快速開通以來，早晚高峰通勤能力增加三成，途經京通快速主路的公交車由原來的738輛增加到798輛。交管部門表示，目前來看京通快速路公交專用道的使用率並沒有達到高限，還有一定的開放空間，下一步社區通勤車等有望借道通行。

　　■ 綜述

　　十二五期間公交道聯網

　　北京城區道路總里程6247公里，目前公交專用道303公里。公交專用道的覆蓋率低，在北京市大力發展公共交通的大背景下，多少顯得有些尷尬。

　　平均一年10公里緩慢發展

　　北京第一條公交專用道誕生在1997年6月25日。公主墳至大望橋，這段13.9公里長的公交道，把“公交優先”的理念帶入交通管理。

　　但在機動車爆發性增長的近幾年，公交專用道延伸的速度明顯處於劣勢了。平均每年發展10公里，這是北京交通發展研究中心公佈的調研數據。

　　北京政協委員紀海英也指出，其實5年前做的規劃，北京的公交車道“十一五”末就要達到450公里，但到現在還沒完成。

　　京通公交道體現市政府決心

　　然而，如果沒有便捷的公交體系，恐怕“只限不建”的緩堵措施無法長久維繫。

　　今年5月25日，17.4公里公交專用道在京通快速路開通。北京市交通部門有關負責人曾感嘆，在快速路上開通專用道實屬不易，可以看出市政府的決心很大。

　　目前，京藏高速路開設公交專用道，已經進行調研。這是否會成北京的又一次創舉，還不得而知。

　　紀海英了解到，在這裡開設公交道主要考慮回龍觀、上地等地區居民的通勤。但地鐵8號線即將開通，加上原有的軌道線路，再開設公交專用道是否必要，需要調研。

　　計劃實現公交專用道聯網

　　與此同時，北京現在的公交專用道，還遠不能讓市民直接體會到緩堵的效果。

　　著名交通專家徐康明説，對於一個有龐大交通出行需求的城市，解決擁堵最直接的辦法就是用形成網絡的公交專用道。

　　此外，市交通部門也計劃在“十二五”期間，實現公交專用道聯網。

　　擁堵時間

　　今年4月，五環內擁堵時間由去年同期的2小時30分降到45分鐘。三環內擁堵時間為2小時45分鐘，比去年同期減少一半。

　　運行速度

　　今年4月，五環內路網工作日早高峰平均速度為25.5公里/小時，比去年同期提高9.5%；晚高峰比去年同期提高了12.7%。

　　公交運力

　　今年4月，全市工作日公共交通日均客運量達2144.56萬人次，比去年同期上升3.3%，其中軌道交通同比增長19.4%。

　　公交速度

　　京通快速路施劃公交道後，公交車平均行駛時間由上一週同期的26分縮短到12分，最快的9分鐘就能跑完專用道全程。

　　本版采寫/本報記者 郭超