停運發生後，乘客從扶梯走下來，工作人員緊急彙報情況。新華社發

　　中國電梯協會副秘書長驚爆：國內部分地鐵為省錢採購輕載扶梯，重載扶梯“國內公共部門中找不到一個買家”，廣州地鐵回應：

　　中國電梯協會副秘書長張樂祥前日接受媒體採訪時爆出一條驚人內幕：國內一些地鐵公司為省錢，選擇購買用於商場的輕載便宜電梯。發達國家都規定公共交通樞紐必須使用重載電梯，但重載電梯“國內的公共部門中找不到一個買家”。

　　這個説法叫人大跌眼鏡，廣州情況又是怎樣？昨日，就在記者對此展開核實調查時，廣州地鐵公司發來了回應：地鐵扶梯均採用公交重載型梯。同一時間，廣州市質監局已在碰頭會後下令各電梯公司先行自查。預計下周，廣州全市將迎來一場徹底的公共場所電梯安全大檢查。

　　中國電梯協會副秘書長

　　公共交通樞紐用輕載扶梯或致命

　　張樂祥説，輕載扶梯的價格只有重載扶梯的三分之一，這是那些應該採購重載扶梯的採購商會選擇它的主要原因，但在公共交通樞紐使用它們可能是致命的。

　　他透露，中國國內生産的扶梯佔全世界的95%以上，但生産的重載扶梯大多賣到國外，在國內的公共部門中卻找不到一個買家。所有發達國家都規定公共交通樞紐必須使用重載電梯，比如香港規定的標準就比內地高出許多倍。

　　面對這一説法，記者昨日迅速展開調查。廣州地鐵公司之後發來聲明：按照地鐵規範規定，地鐵站必須是公交重載型梯，廣州地鐵車站內所有扶梯均嚴格按照規範，採用公交重載型梯。

　　廣州地鐵電梯有限公司工程師羅工表示，廣州地鐵的扶梯經過嚴格檢測、維護，還是安全的。

　　廣州地鐵扶梯品牌公司

　　投入廣州地鐵的扶梯都是重載

　　在廣州地鐵扶梯品牌中，主要用到日立、迅達、三菱等品牌。昨日，記者聯絡上了各電梯公司並核實情況，三家公司表示，其投入在廣州地鐵站內的扶手電梯均為重載電梯。

　　日立電梯(中國)有限公司負責對外宣傳的工作人員表示，地鐵站人流密集，他們不會採用輕載電梯；迅達(中國)電梯有限公司匆匆表示後則不願多作解釋。

　　倒是三菱電梯有限公司廣東分公司的總經理高琦，向記者談了自己的看法。“地鐵項目技術招標要求非常高，為了節省成本使用輕載扶梯的可能性不大。”

　　“地鐵這麼重大的項目，我相信包括北京那家出事的電梯公司用的一定也是重載扶梯，但問題可能出在後期的維護和保養上。”

　　他坦言，最低價中標的招標模式用在地鐵項目中不夠合理，或將增加使用風險。“萬一維護做得不到位，安全性就更難保證了。”

　　現場走訪

　　不安全乘梯無人阻 “安全守則”沒人看

　　“請注意安全，站穩扶好。”昨日下午5時至6時，地鐵迎來高峰期時段。

　　記者來到了地鐵3號線石牌橋站、體育西路站，2號線楊箕站，5號線西場站，發現在這些站點的電梯扶梯口處，地鐵工作人員正拿著喇叭提醒乘客排隊上梯。

　　在體育西路站一處扶梯上，一位乘客雙手抱著大麻袋顫巍巍地擠了上去；一對年輕情侶更是騰出雙手在臺階中親密摟抱，這些不規範乘梯的行為並沒有得到現場工作人員的勸告或阻止。但多數乘客還是能自覺伸手扶梯。

　　記者特地感受了一把。扶梯跨度最長的當屬被喻為“天國階梯”的西場站扶梯，坐完一趟耗時1分8秒；人流量最密集的是體育西路站，2分鐘內從1號線轉乘3號線的長扶梯中，“鑽”出422個人。

　　記者發現，在地鐵扶梯的不銹鋼護欄上，貼有中英文的“搭乘扶梯安全守則”及圖示，其高度大概在一個身高為165厘米的乘客膝蓋處，調查期間記者並未發現有乘客屈膝查看。

　　在記者隨機採訪的8名地鐵乘客中，有3名乘客表示自己從來都不知道護欄上還貼了“安全告示”，而其他5名乘客雖然知道卻沒有細看。“高度跟位置都太尷尬了，字又小又密，蹲下去看很容易貼上別人的屁股！”做機械銷售的胡先生説。

　　進展

　　北京通報地鐵扶梯故障事件：

　　事故電梯存設計缺陷

　　新快報訊昨晚，北京市政府新聞辦聯合北京市交通委、北京市質量技術監督局等部門召開發佈會，通報北京地鐵四號線電扶梯事故處理進展時表示，北京市所有軌道交通使用的均為公共交通重載型自動扶梯，而奧的斯事故批次電梯存在安全隱患，但不存在超載。

　　北京市質量技術監督局新聞發言人張巨明在發佈會上透露，此次事故電梯具體批次為奧的斯品牌513MPE型，事故的直接原因是由於固定零件損害，驅動主機發生偏移，驅動鏈條脫落，造成扶梯下滑。

　　“兩個固定螺栓無故折斷，造成工作制動器沒有啟動。”張巨明説，可初步認定此次事故是因奧的斯此款電梯存在設計缺陷，同時維護保養不到位造成。(據千龍網)

　　追問

　　地鐵是否必須用重載電梯？

　　廣州地鐵電梯有限公司工程師羅工坦言，我國頒布的《自動扶梯和自動人行道的製造與安裝安全規範》(以下簡稱《規範》)中明確了公共交通樞紐需使用重載電梯，“但這條也不是硬性規定，有的採購者是可能因為價格原因，該買重載卻買輕載了。”

　　羅工表示，輕載電梯適用商場、機場，但應對人流量密集，需長時間使用的地鐵來説，應採用重載電梯。且根據《規範》要求每週運行時間約140小時，且在任何3小時間隔內，持續重載時間不超過0.5小時，“地鐵超載不超載，這個我也不清楚。”

　　但根據他提供的數據及我國慣用的計算公式得出，按照廣州地鐵扶梯寬1米，0.65米/秒的運行速度來計算，廣州地鐵使用的扶梯最大載客量為11700人/小時。參看《規範》，正好吻合。