中廣網北京7月8日消息（記者馬喆）據中國之聲《新聞縱橫》報道，北京地鐵4號線電梯事故已經過去2天，一名男孩死亡、3人重傷，27人輕傷的結果讓人無法釋懷，也促發大家更為關注事故原因的調查進展。

　　昨天（7日），有媒體援引外電報道説：公交樞紐應使用重載電梯，但中國地鐵公司為省錢購買用於商場的輕載電梯，其價格只有重載的三分之一，在網絡上引發熱議。

　　事故到底是天災還是人禍？用於商場的扶梯是不是問題的根源？昨晚，北京市有關方面召開新聞發佈會，向社會公佈已經查明的事故原因和相關責任。

　　發佈會上，北京市交通委副主任李曉松首先對7月5號北京地鐵四號線動物園站電梯事故遇難的乘客表示了哀悼，他介紹説，在事故中受傷的30名乘客中，已有25名輕傷乘客出院，其餘5名乘客沒有生命危險，正在康復之中。

　　對於事故原因，北京市質量技術監督局副局長張巨明做了詳細説明：

　　張巨明：事故的直接原因是由於固定零件損壞，驅動主軸發生遷移，驅動鏈條脫落，附加制動器未啟動造成扶梯下滑。從發生事故的這臺電梯來看，設計、生産、製造、安裝、維護保養都是奧的斯企業來承擔的。我們認為奧的斯公司對這次事故負有不可推卸的責任。

　　那麼，究竟是什麼原因導致這部奧的斯513MPE型扶梯固定零件的損壞？是否是由於超載呢？對此，京港地鐵四號線新聞發言人楊苓説，發生事故的扶梯當時不存在超載。

　　楊苓：當時在電梯上的乘客也就是幾十名，對於這個電梯來説，它的額定載客量，即使是在每級臺階站滿的情況下都不會超載。

　　有媒體報道稱，出現事故電梯是商場所用的輕載電梯，而非交通樞紐使用的重型電梯。對於這一説法，北京軌道交通建設管理公司設備總部主任韓志偉明確表示，北京地鐵採購和安裝的所有自動扶梯，都是公共交通重型電梯：

　　韓志偉：北京地鐵採購與安裝的全部的自動扶梯都是符合地鐵設計規範跟相關的國家標準，是屬於公共交通重型電梯。

　　針對是否存在監管疏漏的問題，韓志偉進一步解釋説，北京地鐵四號線選擇包括奧迪斯在內品牌的電梯，是依據我國《招投標法》進行公開招標的。同時，他強調：選擇的電梯符合地鐵設計規範和使用標準。

　　韓志偉：所有的招標過程都受國家政府部門的監管，我們的合同也在政府部門備案。在地鐵四號線裏面選擇電梯，不光是奧的斯一個品牌，還有其他的幾個品牌，這些品牌都是一些國際知名的大公司的産品。再有，從設計規範角度來講，我們選擇電梯都是符合地鐵設計規範以及國家關於公共交通重型電梯的使用標準，選擇是沒有問題的。

　　專門從事電梯安全檢測工作的北京市特種設備檢測中心總工程師趙伯銳在接受記者採訪時指出，電梯固定零件損壞，證明這款奧的斯513MPE型扶梯確實存在一些缺陷：

　　趙伯銳：它本身的底座固定螺栓已經折斷了，另外在製造過程中肯定也是有缺陷的，本身不該折斷的折斷了，所以我們初步認定它是有設計缺陷和製造缺陷。

　　據記者了解，目前北京地鐵全路網已經暫停使用奧迪斯品牌電梯，並對其他品牌的1300多部自動扶梯和豎梯進行安全排查。同時，在事故調查處理階段，北京地鐵建設單位暫停採購奧迪斯品牌電梯。確保地鐵乘客安全。北京市交通委副主任李曉松：

　　李曉松：我們交通運輸主管部門將一定按照有關規定和職責全力以赴，盡職盡責，保障全市軌道交通運營安全。

　　據了解，去年12月，深圳地鐵也發生了一起類似事故，同樣是手扶電梯突然失控反向下行，導致25名乘客受傷，而發生事故的也是由奧的斯公司生産的同一型號513MPE電梯。

　　而今天淩晨1點，來自深圳地鐵網官方微博的最新消息是：深圳地鐵集團將針對所有奧的斯扶梯主機全部採用新的緊固方式，以確保安全。

　　作者：馬喆