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　　“蛟龍號”繼去年創下3759米的下潛深度紀錄後，再次起航衝擊5000米深度紀錄。

　　與3000米深度相比，5000米級海試面臨哪些困難和挑戰？如何保障潛航員安全？請看記者報道。

　　7月3日，“向陽紅09”試驗母船運載著“蛟龍號”載人潛水器，按預定計劃向東北太平洋海試區域進發。記者了解到，目前試驗母船和“蛟龍號”一切正常。

　　7月1日上午，作為國家高技術研究發展計劃（863計劃）重大專項，中國“蛟龍號”載人潛水器由母船載運，從江蘇江陰啟航，開始執行為期約47天的5000米級海上試驗任務。

　　若衝擊5000米水深成功，便可到達70％全球海洋洋底

　　去年7月13日，“蛟龍號”在我國南海創下了3759米的下潛深度紀錄，使我國成為繼美、法、俄、日之後第五個掌握3500米以上大深度載人深潛技術的國家。如果此次衝擊5000米水深成功，“蛟龍號”可以到達70％的全球海洋洋底。

　　相比2010年的3000米級海試，這次的海試任務將更具有挑戰性：試驗海區距離祖國大陸約1萬公里，船舶單程航行時間將達到半個月；海區試驗環境相對較遠，增加了海況的複雜性……

　　根據計劃安排，“蛟龍號”將下潛4次，爭取達到試驗深度目標。

　　5000米水深考驗深潛器受壓性能和通訊能力

　　與3000米試驗相比，5000米試驗有哪些特別的難度？載人深潛器總設計師、中國船舶重工集團公司第702研究所研究員徐芑南説，海水的壓力給深潛器的結構、材料等方面提出很高要求。同時，隨著下潛深度越深，通訊也將受到更大考驗。

　　在5000米水深處，1平方米的面積大概要承受5000噸的壓力，比3000米水深時多出2000噸。

　　能夠承載3個人的“蛟龍號”在空氣中的重量還不到22噸。據徐芑南介紹，“蛟龍號”主要採用的是鈦合金材料，具有彈性，能夠承受高壓。它在深海受到壓力縮小後，回到海面又能夠彈回來，同時其抗腐蝕性也很好。

　　專家告訴記者，對5000米試驗來説，如果以每秒半米的速度下潛，預計需要160分鐘左右。

　　“蛟龍號”載人潛水器採用了大量無人潛水器的技術，也可以看成是一個水下智慧機器人。徐芑南介紹，“蛟龍號”裝備了很多水下傳感器，還有機械臂，智慧技術化程度也較高。水下導航可以自動定向、定高、定深。“這使潛航員的工作效率更高，更好地把精力集中于科考作業。”

　　隨著水深增加，電磁波消耗變大，水下通訊能力也受到考驗。據專家介紹，在海底，“蛟龍號”和母船之間通訊，能夠傳送彩色圖片、數據和語音。語音通訊大概有二三秒延遲，基本上接近於實時。

　　而利用水下聲吶系統，深潛器就像有了鼻子、耳朵、眼睛等“五官”，在複雜的海底環境中，可以對地形地貌進行測量。

　　“深度和難度是成正比的。”徐芑南告訴記者，“蛟龍號”設計最大深度是7000米，其各項設計性能和指標也是按照7000米要求來實施的。“如果5000米級深度能夠突破，並檢驗各項功能，安全返回，這次試驗就算完成任務。”中國大洋協會秘書長金建才説。

　　6名潛航員將經受幽閉隔絕環境考驗

　　據金建才介紹，此次總共有6名潛航員執行下潛任務，其中有3人曾經下潛過3000米海底。按試驗計劃，每次將有3名潛航員下水，6人將輪番衝擊5000米深度紀錄。

　　在3000米級海試時，潛航員最長要在水裏呆9個小時左右，在海底工作5個小時。在5000米級別的試驗中，這兩個時間相應都要增加。潛航員要面臨在長期封閉空間中對身體的考驗，以及在幽閉隔絕環境中對心理的考驗。

　　潛航員生活工作在內徑為2.1米的球體艙內，空間十分狹小，剛好能容下3個人，但3個人很難同時站立起來。

　　艙內是常壓環境，有專門供氧和吸收二氧化碳的設備，異味氣體也可以吸收。5000米海底溫度大概為1、2攝氏度，但艙內溫度較高。“艙內潮濕的問題，目前還沒有辦法解決。”徐芑南説。

　　載人潛水器的主駕駛擔任潛航員團隊負責人。專家告訴記者，對於主駕駛有很高的要求——他要能熟練控制潛水器本體和機械手臂，還要對海況海流十分了解。

　　今年31歲的“蛟龍號”主駕駛葉聰説，經過3000米級的試驗，我們已經積累了一些經驗，但是5000米這個紀錄，意味著更大的挑戰。對此，我和其他潛航員已經做好了充足的準備。