中國網絡電視臺消息（焦點訪談）：6月30日，京滬高鐵正式開通運營，從北京到上海1318公里，最快只要4個多小時。它是世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路。中國高鐵，正以一種前所未有的速度向前飛奔。一個2004年還在出資向國外購買高速列車的技術引進國，正在轉身成為高鐵技術輸出國。無數人都在驚嘆：中國為什麼可以用短短幾年時間，就能走完國際上40年的發展歷程？中國高鐵又是如何從一個不起眼的追趕者，變成世人關注的領跑者的呢？

　　"千里京滬一日還"

　　2011年6月30日，京滬高速鐵路正式開通運營。京滬高鐵，全長1318公里，位居世界第一；設計最高運行時速380公里，位居世界第一；它的開通使我國高鐵運營里程超過9000公里，這又是一個世界第一。

　　眾多外國媒體記者提前試乘了京滬高鐵，他們作出了這樣的評價。

　　韓國《中央日報》稱：試乘京滬高鐵宛如坐上了飛機頭等艙。

　　新加坡《聯合早報》記者説：中國古詩説"千里江陵一日還"，我走得還遠，實現了"千里京滬一日還"。

　　此前，一些外國媒體也對京滬高鐵開通紛紛發表評論。

　　英國《衛報》認為：這條鐵路不僅宣示了中國的實力，同時提升了發展的速度；印度門戶網站Rediff報道稱，中國的高鐵建設項目是人類史上最大交通基礎設施項目，它正在改變中國的面貌。

　　如何從高鐵的追趕者變成領跑者

　　中國高鐵讓世界矚目，但是，很多人可能並不知道，七年之前，中國還沒有一寸高速鐵路，列車平均時速僅為62公里。對於鐵路建設，黨中央、國務院一直十分重視。黨的十六大之後，以胡錦濤同志為總書記的黨中央從落實科學發展觀、實現國民經濟又好又快發展的戰略全局出發，作出了加快發展鐵路的戰略決策。隨後，國務院通過了中國鐵路史上第一個中長期鐵路網規劃，規劃了超過1.2萬公里"四縱四橫"的快速客運專線，中國高鐵正式啟航。

　　根據國外經驗，高速列車的研製一般需要20年左右的時間，日本新幹線從時速210公里提升到300公里，用了近30年。而中國高鐵從2004年以來，先後開通了京津城際鐵路、武廣高鐵、京滬高鐵等時速300公里以上的高速鐵路，這種速度，讓國外同行感到驚訝。

　　驚詫于中國速度，各國媒體紛紛探尋，中國為何能在短短幾年時間，從高鐵的追趕者變成領跑者。

　　科技部高新技術發展及産業化司司長趙玉海説："中國高鐵能夠取得這樣一個驚人的發展速度，得益於黨中央國務院確立的建設創新型國家的戰略，把科技創新作為經濟和社會發展的重要支撐"。

　　提高自主創新能力，建設創新型國家，這是國家發展戰略的核心，是提高綜合國力的關鍵。2006年1月，在新世紀召開的第一次全國科技大會上，黨中央、國務院提出這一重大戰略決策，隨後它被寫進了第二年召開的黨的十七大報告中。正是在中國共産黨建設創新型國家戰略的引領下，全國的科研力量被前所未有地整合，為中國高鐵的跨越式發展提供了有力支撐。

　　趙玉海介紹説，我們組織了全國25所重點高校，11家科研單位，51個國家工程中心和重點實驗室，3大整機廠，7大核心配套企業，500余家零部件生産企業和上萬名工程技術人員，聯合攻關。同時我們也堅持了把引進消化吸收再創新，作為我們創新的一個重要的原則，在高起點上實現了跨越發展，實現了超越領先。

　　引進、消化、吸收、再創新，這是一條超越常規的自主創新之路，也是中國高鐵人在建設實踐中反復確認的必由之路。

　　創新  打造中國新名片

　　在中國北車長客股份有限公司，記者看到了剛剛下線的新一代高速動車組，今年年底它就要在京滬線上運行。它的外型看起來就像奔跑的"獵豹"。

　　全新設計的獵豹車頭，加上車身其它部位的優化，新一代高速動車組減少了18%的空氣阻力。獵豹車頭，讓中國高鐵擁有了新的速度，也擁有了一張新的中國面孔。

　　中國北車長春軌道客車股份有限公司總工程師牛得田説，這個獵豹頭型完全是由我們自己研發、設計和製造的，它是我們新一代高速動車組自主創新的重要標誌。

　　牛得田是北車長客高速動車組技術總負責人，技術引進初期，牛得田他們因調整一個控制水閥流量、時間的軟體，外方竟要了38萬元。這讓牛得田深切體會到，自主創新有多麼重要。一般技術可以通過引進掌握，但核心技術是花多少錢也買不來的。

　　轉向架是高速動車的核心部件，它就像動車組的腿，決定動車組的安全、穩定和舒適。這種技術，外方企業當然不會和盤托出。

　　京津城際鐵路運行初期，有乘客反映，車輛通過坡道時，人在車廂裏走，感覺深一腳淺一腳，很不舒服。長客技術人員經過分析認為，問題出在了轉向架的減振系統上，但外方專家對這個問題束手無策，後來經我方專家技術人員分析、試驗，加裝了一個減振器，乘客在車廂裏感覺平穩多了，這個裝置後來也被外方企業用到了自己的産品中。像減震器這些引進後的再創新，使北車長客研發出了世界上運營速度最高的轉向架，它的各項指標表現優良，我們從此擁有了轉向架核心技術。

　　經過不斷摸索，在北車長客的車間裏，高速動車組逐漸有了中國"臉"、中國"腦"、中國"芯"、中國"腿"，它們匯聚成了一張中國高鐵走向世界的名片。2010年3月，時任美國駐華大使洪博培在平穩運行的高鐵列車上，對中國高鐵發出了由衷的讚嘆："我認為這代表世界上最先進的技術，人們能夠這樣高效地安全地在城市間穿梭，這舒服極了，我們美國人應該跟中國人更多學"。

　　2010年12月7日，世界高速鐵路大會第一次從歐洲移師中國，對於走在世界前列的中國鐵路，中外鐵路人深有感觸。

　　國際鐵路聯盟總幹事盧比努説："中國已擁有世界上最大的高速鐵路網，而且這個網絡在未來的10到20年還將會擴大兩到三倍，中國高鐵將會引領世界"。

　　從時速250公里到350公里，再到380公里……這是高鐵飛奔的足跡，也是中國科技創新的足跡。在黨中央建設創新型國家戰略的引領下，載人航天、探月工程、天河一號、電子通訊、載人深潛等領域都取得了突破性進展，創造了一個又一個神奇的"中國速度"。

編輯：杜卓