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[焦點訪談]打開中國奇跡的問號(三)創新:“中國速度”的引擎(20110703)

發佈時間:2011年07月03日 20:07 | 進入復興論壇 | 來源:CNTV


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   首播:

    CCTV-1

    7月3日  19:38

   重播:

    CCTV-1

    7月4日  06:10

     

    CCTV-新聞

    7月4日  04:42

     

    CCTV-新聞

    7月4日  15:15

  中國網絡電視臺消息(焦點訪談):6月30日,京滬高鐵正式開通運營,從北京到上海1318公里,最快只要4個多小時。它是世界上一次建成線路里程最長、技術標準最高的高速鐵路。中國高鐵,正以一種前所未有的速度向前飛奔。一個2004年還在出資向國外購買高速列車的技術引進國,正在轉身成為高鐵技術輸出國。無數人都在驚嘆:中國為什麼可以用短短幾年時間,就能走完國際上40年的發展歷程?中國高鐵又是如何從一個不起眼的追趕者,變成世人關注的領跑者的呢?

  "千里京滬一日還"

  2011年6月30日,京滬高速鐵路正式開通運營。京滬高鐵,全長1318公里,位居世界第一;設計最高運行時速380公里,位居世界第一;它的開通使我國高鐵運營里程超過9000公里,這又是一個世界第一。

  眾多外國媒體記者提前試乘了京滬高鐵,他們作出了這樣的評價。

  韓國《中央日報》稱:試乘京滬高鐵宛如坐上了飛機頭等艙。

  新加坡《聯合早報》記者説:中國古詩説"千里江陵一日還",我走得還遠,實現了"千里京滬一日還"。

  此前,一些外國媒體也對京滬高鐵開通紛紛發表評論。

  英國《衛報》認為:這條鐵路不僅宣示了中國的實力,同時提升了發展的速度;印度門戶網站Rediff報道稱,中國的高鐵建設項目是人類史上最大交通基礎設施項目,它正在改變中國的面貌。

  如何從高鐵的追趕者變成領跑者

  中國高鐵讓世界矚目,但是,很多人可能並不知道,七年之前,中國還沒有一寸高速鐵路,列車平均時速僅為62公里。對於鐵路建設,黨中央、國務院一直十分重視。黨的十六大之後,以胡錦濤同志為總書記的黨中央從落實科學發展觀、實現國民經濟又好又快發展的戰略全局出發,作出了加快發展鐵路的戰略決策。隨後,國務院通過了中國鐵路史上第一個中長期鐵路網規劃,規劃了超過1.2萬公里"四縱四橫"的快速客運專線,中國高鐵正式啟航。

  根據國外經驗,高速列車的研製一般需要20年左右的時間,日本新幹線從時速210公里提升到300公里,用了近30年。而中國高鐵從2004年以來,先後開通了京津城際鐵路、武廣高鐵、京滬高鐵等時速300公里以上的高速鐵路,這種速度,讓國外同行感到驚訝。

  驚詫于中國速度,各國媒體紛紛探尋,中國為何能在短短幾年時間,從高鐵的追趕者變成領跑者。

  科技部高新技術發展及産業化司司長趙玉海説:"中國高鐵能夠取得這樣一個驚人的發展速度,得益於黨中央國務院確立的建設創新型國家的戰略,把科技創新作為經濟和社會發展的重要支撐"。

  提高自主創新能力,建設創新型國家,這是國家發展戰略的核心,是提高綜合國力的關鍵。2006年1月,在新世紀召開的第一次全國科技大會上,黨中央、國務院提出這一重大戰略決策,隨後它被寫進了第二年召開的黨的十七大報告中。正是在中國共産黨建設創新型國家戰略的引領下,全國的科研力量被前所未有地整合,為中國高鐵的跨越式發展提供了有力支撐。

  趙玉海介紹説,我們組織了全國25所重點高校,11家科研單位,51個國家工程中心和重點實驗室,3大整機廠,7大核心配套企業,500余家零部件生産企業和上萬名工程技術人員,聯合攻關。同時我們也堅持了把引進消化吸收再創新,作為我們創新的一個重要的原則,在高起點上實現了跨越發展,實現了超越領先。

  引進、消化、吸收、再創新,這是一條超越常規的自主創新之路,也是中國高鐵人在建設實踐中反復確認的必由之路。

  創新  打造中國新名片

  在中國北車長客股份有限公司,記者看到了剛剛下線的新一代高速動車組,今年年底它就要在京滬線上運行。它的外型看起來就像奔跑的"獵豹"。

  全新設計的獵豹車頭,加上車身其它部位的優化,新一代高速動車組減少了18%的空氣阻力。獵豹車頭,讓中國高鐵擁有了新的速度,也擁有了一張新的中國面孔。

  中國北車長春軌道客車股份有限公司總工程師牛得田説,這個獵豹頭型完全是由我們自己研發、設計和製造的,它是我們新一代高速動車組自主創新的重要標誌。

  牛得田是北車長客高速動車組技術總負責人,技術引進初期,牛得田他們因調整一個控制水閥流量、時間的軟體,外方竟要了38萬元。這讓牛得田深切體會到,自主創新有多麼重要。一般技術可以通過引進掌握,但核心技術是花多少錢也買不來的。

  轉向架是高速動車的核心部件,它就像動車組的腿,決定動車組的安全、穩定和舒適。這種技術,外方企業當然不會和盤托出。

  京津城際鐵路運行初期,有乘客反映,車輛通過坡道時,人在車廂裏走,感覺深一腳淺一腳,很不舒服。長客技術人員經過分析認為,問題出在了轉向架的減振系統上,但外方專家對這個問題束手無策,後來經我方專家技術人員分析、試驗,加裝了一個減振器,乘客在車廂裏感覺平穩多了,這個裝置後來也被外方企業用到了自己的産品中。像減震器這些引進後的再創新,使北車長客研發出了世界上運營速度最高的轉向架,它的各項指標表現優良,我們從此擁有了轉向架核心技術。

  經過不斷摸索,在北車長客的車間裏,高速動車組逐漸有了中國"臉"、中國"腦"、中國"芯"、中國"腿",它們匯聚成了一張中國高鐵走向世界的名片。2010年3月,時任美國駐華大使洪博培在平穩運行的高鐵列車上,對中國高鐵發出了由衷的讚嘆:"我認為這代表世界上最先進的技術,人們能夠這樣高效地安全地在城市間穿梭,這舒服極了,我們美國人應該跟中國人更多學"。

  2010年12月7日,世界高速鐵路大會第一次從歐洲移師中國,對於走在世界前列的中國鐵路,中外鐵路人深有感觸。

  國際鐵路聯盟總幹事盧比努説:"中國已擁有世界上最大的高速鐵路網,而且這個網絡在未來的10到20年還將會擴大兩到三倍,中國高鐵將會引領世界"。

  從時速250公里到350公里,再到380公里……這是高鐵飛奔的足跡,也是中國科技創新的足跡。在黨中央建設創新型國家戰略的引領下,載人航天、探月工程、天河一號、電子通訊、載人深潛等領域都取得了突破性進展,創造了一個又一個神奇的"中國速度"。

編輯:杜卓

責任編輯:劉岩

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