（西藏和平解放60週年）獻給雪域高原的“哈達”——寫在青藏鐵路全線通車五週年之際

　　新華網西寧6月29日電（記者 文貽煒、拉巴次仁、駱曉飛、何偉）1300多年前，文成公主帶著釋迦牟尼12歲等身佛像和大量的種子、農具、織物等，從長安到拉薩，走了近3年。

　　50多年前，新生的共和國動用4萬多峰駱駝組成大型駝隊向西藏運輸物資，平均每行進1公里，就要消耗12具“沙漠之舟”。

　　5年前，一條鐵龍橫跨江河、穿越大山，把神秘雪域與內地緊緊相連。

　　茫茫雪域，巍巍崑崙，見證了鐵路建設史上的奇跡，見證了青藏鐵路安全運營五年來給雪域高原帶來的滄桑巨變。

　　承載著各族人民的夢想、幾代領導人的期待，青藏鐵路完成了西藏曆史上最偉大的穿越

　　世界屋脊，行路艱難。1930年出版的《西藏始末紀要》一書形容西藏的交通是“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態”。

　　物換星移。2006年7月1日，西藏交通史上的一座里程碑在茫茫雪域矗立——青藏鐵路全線建成通車。

　　中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤專程來到格爾木出席慶祝大會，併為首趟從格爾木至拉薩的旅客列車發車剪綵。

　　這一刻，中華民族的百年夢想變成實現。

　　早在1919年完成的《實業計劃》中，孫中山先生就提出了建設拉薩至蘭州、拉薩至成都等鐵路的宏偉設想。然而，凋敝的國力、連年的戰火、動蕩的時局，註定了這一藍圖無法實現。

　　新中國誕生，以毛澤東同志為核心的黨的第一代領導集體，把關注的目光投向青藏高原。

　　1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開工，同時格爾木至拉薩段開始大規模勘測。然而，由於三年自然災害，國家難以承受如此大規模的工程，再加上凍土、缺氧等工程難題一時無法攻克，1961年3月，青藏鐵路工程被迫下馬。

　　面對青藏高原惡劣、複雜的自然環境，國外一些權威專家斷言：按人類現有的科技水平，要讓鐵路橫穿崑崙山和唐古拉山，至少要在100年以後。

　　一定要把鐵路修上青藏高原！