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京滬高鐵初期發車間隔10分鐘 不開夕發朝至列車

發佈時間:2011年06月15日 10:23 | 進入復興論壇 | 來源:北京日報


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  京滬高鐵初期最小發車間隔10分鐘

  本報記者 涂露芳

  京滬高鐵的運營細節昨天進一步披露。記者從鐵道部運輸局獲悉,即將開通的京滬高鐵,每天列車始發最早為7時,最晚至23時30分。運營初期,列車最小發車間隔為10分鐘,其中北京南至上海虹橋的一站直達列車每天開行2對。引人關注的是,時速300公里列車票價將根據市場情況上下浮動5%。

  票價浮動幅度遠低於機票

  “機票都是設定一個最高票價水平的頂棚價,然後靈活打折,三折四折都可以。但鐵路的傳統不同,主要從基本的運營成本來考慮,確定一個適中價格,差不多相當於機票的7折、8折水平,因此上下浮動空間很小。”鐵道部運輸局綜合部主任李軍透露。

  從京滬高鐵票價公佈後的社會反響看,公眾基本認同價格低於預期。根據鐵路運輸價格政策,京滬高鐵公司有權利根據淡旺季市場變化,同時考慮社會需求上下浮動票價,但浮動範圍應該在5%以內。但考慮到輿論壓力,京滬高鐵上浮價格會非常慎重。

  不同於民航機票每天不同時段都有價格差異的靈活浮動,京滬高鐵的票價相對固定,一般會選擇客流較低的特殊時期以公告形式發佈票價浮動信息,不會經常調整。

  對比國外的高鐵情況,京滬高鐵票價水平要低得多。如法國高鐵TGV一張單程全價票(巴黎—馬賽,全程780公里)票面價格約100歐元。但國外高鐵票價比較靈活,旅客很容易買到折扣票。

  一等座商務座享多項VIP服務

  京滬高鐵車輛升級的同時,針對一等座和商務座旅客增設了VIP旅客免費服務。

  此前,動車組列車VIP服務只覆蓋少量VIP觀光區的旅客,但京滬高鐵VIP旅客範圍進一步擴大到商務座和一等座。在16節長大編組的時速300公里列車中,設有1節商務車廂,加上車頭觀光區,共計28個可平躺豪華座椅;另有4節一等座車廂,大約160多個坐席。

  在北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋五個大站,京滬高鐵為商務座和一等座旅客設立了VIP候車專區,配備專職服務人員全程引導,免費提供行李搬運、免費上網、報刊、飲品、食品服務,有條件的車站還提供專窗售票、專用車位臨時停靠等服務。在列車上,一等座旅客能享受免費的小食品、飲品、報紙,商務座旅客還配備防寒毯、靠墊、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳機、液晶電視、閱讀燈,與飛機商務艙服務非常接近,而且空間更寬敞。

  不過,與機場商務艙旅客的豪華休息室相比,高鐵車站的VIP休息區將樸素得多,而沒有常旅客積分累計也會讓鐵路VIP服務的吸引力很難與航空相抗衡。

  高鐵不開夕發朝至列車

  運營初期,京滬高鐵僅安排90對列車,時速300公里的列車63對、時速250公里動車組列車27對。

  63對時速300公里列車中,北京南至上海虹橋共計41對,中間僅停靠南京的一站直達列車為2對,上午9時和下午14時整點開行。

  儘管最慢的動車組全程運行時間會長達9小時,但京滬高鐵仍不考慮設臥鋪,因為選乘這部分慢車的旅客主要在意票價的便宜,而且很少走完全程,一般都中途下車。

  “京滬高鐵不考慮開行夕發朝至的列車,這是高鐵運營特點所決定,每天晚間必須停運檢修確保安全。”李軍表示,京滬高鐵夜間會預留4小時的設備維修時間。

  未來,京滬既有線普通列車的數量可能逐步縮減,因為京滬高鐵與既有線客貨分流是必然趨勢,以充分發揮對沿線經濟的拉動作用。據透露,根據京滬高鐵的設計標準,未來發車能力提升空間很大,從90對列車增加到180對甚至200多對都沒問題,最小發車間隔也將從10分鐘逐步壓縮到5分鐘。

責任編輯:魏錚

熱詞:

  • 京滬高鐵
  • 發車間隔
  • 夕發朝至列車