6座城市的6個高鐵夢

　　專家認為京滬雙城將形成"同城效應"，沿線城市普獲發展機遇

　　高鐵列車每停靠一站，會拉響汽笛問：我給你帶來了什麼？

　　北京、上海説，是快捷；南京、濟南會説是機遇；而滕州、定遠會怯生生地説，是榮耀。

　　京滬高鐵將改變很多城市的命運，也改變這些城市生活的人們的命運，抑或是城市周邊的鄉村。京滬高鐵開通前夕，本報記者沿著大動脈，走訪北京上海兩個特大城市，濟南、南京兩座省會城市和滕州、定遠兩座縣級市，呈現這些被影響著的人們和城市。

　　來北京聽戲去上海看外灘

　　【特大城市】

　　北京、上海

　　1957年，從上海到北京需兩天時間。50年後，上海至北京的動車組列車開行，全程縮短到10個小時左右。京滬高鐵開通後，將實現一日往返兩地。

　　對喜歡聽相聲的市民來説，郭德綱的聽膩了，不妨坐京滬高鐵去上海聽聽周立波的，無論大蒜、咖啡，或許別有一番風味。

　　京滬高鐵比現在的動車省時近一半。對常往返京滬兩地的市民來説，如果不考慮票價，算是“宜出行”了。

　　上海社科院城市與區域研究中心秘書長屠啟宇認為，京滬高鐵的開通，對於分處南北方的北京、上海兩大城市來説，首先是拉近了時空距離，讓出行更為快捷。

　　在屠啟宇看來，由於空間壓縮，京滬之間將形成“同城效應”，南北方的概念也將淡化。兩地市民的生活半徑和活動範圍也將隨之擴大。

　　對上海人來説，再來北京開會，可以早上坐車，下午趕會，晚上返回。坐火車不僅不用再看“老天”臉色，車廂活動空間大，也不用關手機而錯過重要電話。

　　對北京市民來説，想去上海玩，就跟週末去遠郊區縣玩一樣，週五下班坐車去上海，週日傍晚坐車回京。特別是上海迪斯尼建成後，用這種方式去上海的市民會大大增加。

　　屠啟宇説，以前也有北京的朋友推薦不錯的演出，但沒那麼大的衝動，為了看一場戲飛去北京，“動靜太大”。但今後坐京滬高鐵去可能性很大。因為在心理上，坐飛機總覺得是長途旅行。京滬高鐵則讓人感覺是從城市的一頭到另一頭，沒有旅途勞頓感。

　　京滬高鐵給兩大城市帶來的絕不僅是出行快捷。多數專家的觀點是，高鐵的開通還將加快兩地經濟、文化、旅遊等多方面的融合。

　　屠啟宇認為，上海要建成國際大都市，北京要建成世界城市，都需要有國際影響力。在這個意義上，一個城市如果是完全內向的，只是自我感覺良好，是不行的。要接受和容忍異質文化，從文化到經濟探索融合，其帶來的合力不可估量。

　　兩座“失落之城”獲發展良機

　　【省會城市】

　　濟南、南京

　　在南京市的規劃中，圍繞京滬高鐵通車，南京南站將建成一座南部新城。

　　而數百公里外的濟南，以濟南西站為核心的西部新城正在崛起。

　　作為沿線僅有的兩個省會城市站，隨著京滬高鐵的開通，濟南和南京也期待上演“新雙城記”。

　　作為四大古都之一的南京，是普通人眼裏的“大城市”。但近年其經濟和城市發展並不盡如人意。

　　“三十年來，南京錯失兩大重要發展機遇。”南京市發改委、市規劃局等部門官員坦承，一次是鄉鎮企業發展，一次是外向型經濟發展。南京也從號稱“天、南、海、北”四大最具影響城市之一的位子上“摔了下來”。省內經濟輻射能力逐年下降的南京地位一度非常尷尬。

　　同樣的尷尬也體現在濟南身上。山東區域經濟研究院院長張志元説，從城市建設、發展環境等方面看，濟南不僅落後於廣州、杭州、南京等與山東經濟同處一個等量級的經濟大省省會，即使與地處中部的武漢、西安、鄭州相比，也無太多優勢。

　　京滬高鐵的開通，南京市有官員認為“這賦予了南京獨特的發展良機”。濟南市西區投融資管理中心主任王迪生則説“濟南將成為受益最大的城市。”

　　“南京南部新城區發展規劃”預測，南京南站近期旅客發送量為4413萬人/年，遠期5822萬人/年。就火車而言，80%的旅客將由南部新城地區出入城市。而王迪生説，京滬高鐵開通將為濟南西站帶來每天10萬人的客流，巨大的客流將帶來巨大的商機。

　　南京南部新城指揮部指揮長助理鄭松則將南京比作“人才高地，價格盆地”。新城將成為集金融、保險、物流、商貿等為一體的現代服務業中心。

　　他説，目前馬鞍山，蕪湖、揚州和鎮江等地市民，買大件物品都來南京。高鐵開通後，將強化南京城市輻射力和帶動力，“是個磁場，將周邊地區消費吸引過來”。

　　在濟南，京滬高鐵對西部地區的經濟帶動作用已經顯現。濟南市槐蔭區副區長李培傑説，前段時間，一個樓盤開盤時，一天推出600套，均價5800元/平米，立即被搶購一空。一星期後又推出400套，均價已漲到6500元/平米。

　　爭取到站點“做了很多工作”

　　【縣級市】

　　滕州、定遠

　　京滬高鐵新增3個站，山東滕州、安徽定遠和江蘇丹陽全是縣級市。

　　鐵路專家、同濟大學教授孫章點評説，縣級市爭取到京滬高鐵這種大動脈的落腳，非常難得。這對拉動當地經濟增長十分有利。

　　爭取到京滬高鐵落腳，滕州、定遠均表示“做了很多工作和努力”。

　　在京滬高鐵規劃之初，滕州並不在停靠站之列。滕州隸屬棗莊，而京滬高鐵已在棗莊設了站。

　　滕州市委宣傳部副部長殷濤坦承，“為擴大城市，爭取高鐵，滕州做了很多工作。”

　　殷濤説，為爭取高鐵落腳，該市把104國道向西移了3.6公里，原104國道城市段成了市區道路，京臺高速24號出口原來在市區內，現向北移了2.5公里。

　　滕州是北京和上海南北大通道的中心，京滬高鐵開通後，滕州至北京、至上海都只需2個多小時。這也使滕州市成為全國最早同時擁有高速公路、高速鐵路、動車組、國省道、普通鐵路、內河航運的縣級城市之一。

　　“以前要坐火車得到滁州或者蚌埠。”對於眾多定遠居民而言，出行大多依靠客車。出遠門需先到鄰近城市中轉。

　　定遠有關人士介紹，京滬高鐵原先在定遠境內設站為加水站。“後經多方努力”，將加水站增設為客運站，定名為定遠站。

　　出行更便捷，是當地居民對京滬高鐵最直觀的感覺。在定遠官員看來，儘管開發工程資金捉襟見肘，但高鐵帶來的發展機會和未來前景“值得期盼”。

　　“高鐵站落地，無疑將定遠的發展"提速"了10年。”定遠規劃局局長程啟國説，京滬高鐵拉近了定遠與中國經濟最活躍地區的距離，除了物流上的便捷，人才等經濟要素之間的聯絡也會更緊密，定遠到上海、北京都可以實現一天往返，經濟交流的時間成本大大降低。

　　今年，定遠還將高標準建設14公里高鐵連接線，並啟動高鐵站區建設。青崗村距離定遠縣城有14公里，正規劃修建一條市政道路。目前修路的資金剛有著落。