我國建設難度最大的宜萬鐵路開始試車

　　新華網宜昌11月1日電（記者劉紫淩、馮國棟）我國建設難度最大的山區鐵路宜萬鐵路1日開始試車。上午9時，軌道試驗調試車從湖北宜昌東站出發，以時速80公里－160公里的速度開始對鐵路軌道數據進行檢測。這標誌著宜萬鐵路進入動態驗收階段。按計劃，鐵路將於本月底正式通車。

　　宜萬鐵路于2004年全線開工，2010年8月18日全線鋪軌貫通，10月8日電氣化主體工程完工，10月11日開始進行全面驗收階段。

　　記者從宜萬鐵路建設指揮部了解到，工程驗收分為前期的靜態驗收、初步驗收以及後期的動態驗收和正式驗收四個階段。在前期的驗收中，武漢鐵路局和成都鐵路局已在所負責區域分別對橋涵、隧道、路基、房建、環境保護和水利、電力、通信信號等基礎設施做了全面檢測，查出隱患並提出改進意見，中鐵電氣化局專用檢測車對全線進行了冷滑試驗。

　　本次試車是動態驗收的重要測試項目。試驗調試車組由東風四型內燃機車火車頭牽引緩衝車及軌道檢測車組成，沿途將檢測信號系統、工務等10余種數據。一旦發現檢測到的數據不達標，將要求各施工單位重建及安裝。按照鐵道部宜萬鐵路建設指揮部的安排，若驗收順利，全線將於11月5日開始對電氣化接觸網導線進行送電，隨後用電力機車進行熱滑試驗，確保月底前按照設計速度通車試運營。

　　宜萬鐵路東起湖北省宜昌市，西至重慶萬州區，是進出川渝鄂西的東線通道，是我國中長期鐵路網規劃中"四縱四橫"和滬漢蓉快速鐵路客運通道的重要組成部分。因穿越喀斯特地貌地區，區域性大斷裂發育，被譽為我國鐵路史上施工難度最大的山區鐵路工程。鐵路總投資225億元，全長377公里，為Ⅰ級電氣化幹線。其中，湖北宜昌至涼霧段288公里為雙線，設計時速160公里；涼霧至重慶萬州段89公里為單線，設計時速120公里。