武漢長江三橋建成10年維修24次

　　武漢白沙洲長江大橋近日開始為期40天的局部封閉維修，這已是這座投資11億元的長江大橋建成通車後10年間的第24次維修。橋齡10年，維修24次，平均不到1年要修兩次。一座橋如此不“健康”，不得不令人對橋本身和維修的質量擔憂。

　　據了解，此橋最近一次大修是去年7月到9月間，橋面用的是美國進口環氧瀝青混凝土，耗資逾億元。當時，面對市民對此橋“屢修屢壞”的質疑，有關方面自信地説“至少要管6年”。可實際上通行不到3個月就又修了一回。現在主橋橋面已出現數十個坑洼，所以不得不再次維修。

　　導致維修“短壽”的原因，據説是維修施工沒有保質保量。當時負責大橋維修的公司解釋稱，花億元動大手術，用的是進口新材料，但為了趕工期，施工用的是“土辦法”：在沒有等到混凝土自然幹透的情況下，採取高溫油爐烘乾，使得瀝青黏合強度、硬度都大打折扣。

　　這種“牛拉火車式”的“創新”施工，難免會陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”怪圈。如此折騰，不僅是浪費資源、浪費資金，維修過程造成交通堵塞帶來的損失也是巨大的。每次大橋維修動輒數十天幾個月，封閉、打圍施工，致使交通堵塞，有時長達幾公里，怨聲載道。

　　白沙洲大橋是武漢長江第三橋，與1958年建成的萬里長江第一橋相距數公里，長江一橋50年才大修過一次。隨著經濟發展和社會進步，建設資金投入越來越大，建築技術越來越好，建築工程質量卻越來越令人擔憂，這不得不令人深思。

　　通車10年來 維修24次

　　白沙洲大橋始建於1997年3月，于2000年9月建成，總投資11億元(含接線道路)。設計日通車能力5萬輛次。

　　該市路橋收費管理中心有關負責人表示，此次為該橋通車10年來第24次維修。此次維修主要對引橋以及引橋與正橋的接合處進行維修，道路不全部封閉，只封閉兩股車道施工，不限制車輛的正常通行。

　　設限重管理 測試超重

　　據最新監測數據顯示，目前白沙洲大橋日交通流量已超7萬輛，大大超出了設計車流，以超重車輛居多。每天通行的貨車中，30噸以上車輛約3000輛次，55噸以上車輛約500輛次，最重車輛達169噸，最大輪壓達34噸，這些超重車輛對橋梁造成破壞，橋面多次維修，但也多次被碾壞。

　　為保護橋梁安全，經武漢市發改委批准在該橋設置限重管理系統。在漢陽和武昌兩岸主線和上橋匝道處設置稱重系統，通過動態稱重、圖像抓拍、LED顯示屏提示並引導超重車輛駛離、聲光報警、執法人員攔截等方式對欲通過大橋的重載貨車進行控制。該市路橋收費管理中心表示，目前該系統已建成，並通過運營調試和驗收。從近日起投入試運行，試運行期間對超重司機以教育為主。

　　超重貨車多 橋損嚴重

　　“白沙洲大橋出現的問題，最主要原因是超重貨車太多所致。”中鐵大橋勘測設計公司高級工程師張軍雷説，該橋從2000年9月通車至2003年期間，橋面狀況良好。但到2003年後，隨著長江二橋的兩次大修限制貨車通行，白沙洲大橋車流量劇增，突破大橋設計的承載能力，橋面破損開始出現。在三環線逐步開通後，一些外地要過長江的貨車紛紛看中不收費的白沙洲大橋，導致通過白沙洲大橋車輛的總量和超重車輛的數量更是成倍增加，對橋面的碾壓和衝擊力太大。

　　該市路橋收費管理中心曾5次組織專家對白沙洲大橋出現的問題進行論證：超重貨車較多是最重要的原因。