國內首座高速路螺旋隧道：10分鐘可翻兩座山

雙螺旋隧道穿越方式示意圖製圖楊仕成

雅西高速幹海子螺旋隧道入口

鐵寨子1號隧道

崇山峻嶺間建起橋梁

　　雅西高速雙螺旋隧道貫通，華西都市報記者率先驅車實地感受

　　開車鑽進隧道，不是直行，而是一路往左轉圈，在不知不覺中往上爬升……雅西高速上的雙螺旋隧道已經貫通（本報曾報道），9月2日，華西都市報記者驅車前往拖烏山，在大山肚子裏鑽進鑽出轉了兩個圈，率先感受了國內首座高速公路螺旋形隧道。跑完兩座螺旋形隧道，耗時只需10分鐘左右。

　　雅西高速公路力爭明年年底通車，屆時，市民就能駕車體驗這兩座螺旋隧道。

　　A體驗

　　兩個洞近乎原地轉了兩個圈

　　雅西高速的兩座螺旋形隧道中，一座叫幹海子隧道，左洞全長1713米，右洞全長1798米；另一座叫鐵寨子1號隧道，左洞全長2792米，右洞全長2940米。兩座隧道中間相距5.687公里的距離，總長度約10公里。

　　9月2日上午，華西都市報記者駕車經108國道，來到雙螺旋隧道的第一座隧道——幹海子隧道口。已貫通的隧道外，工人們還在做收尾工作。

　　“螺旋形隧道，就和許多人開車從地下車庫繞行上升到車庫外的情形差不多。”施工方項目總工程師武旭升，帶領大家驅車進洞體驗。

　　進入隧道後，汽車一直在往左行，加上隧道壁的燈帶指示，這種感覺更明顯，不過卻覺察不到在上坡。武旭升説，高速公路的坡度是受嚴格限制的，速度慢加上坡度緩，所以不會有很強烈的上坡感覺。

　　鑽出洞口後發現，出口和進口相距只有幾百米，似乎是原地轉了一個圈，但兩個洞口間的高差已有49米，相當於爬了16層樓。

　　連接兩座隧道的高架橋路段還未完工，記者只能轉借108國道來到鐵寨子1號隧道口，又以同樣的感覺完成了另一座螺旋隧道的體驗。

　　站在鐵寨子隧道出口，雖然已在另一個山頭，卻能看到幹海子隧

　　道入口前的一段路。工作人員説，站在對面山上，可看到4個洞口幾乎在一個平面上。這段約10公里的路程，幾乎是原地轉了兩個圈。

　　10分鐘翻兩座山升300多米

　　兩座螺旋形隧道的限速是每小時60公里，其餘路段限速是每小時80公里，通車後，全程跑完10公里的距離需要近10分鐘。而幹海子隧道進口的海拔是1889米，鐵寨子1號隧道出口的海拔是2215.79米，不到10分鐘的時間，記者一行就完成了326.79米高度的爬升。

　　雅西高速公路公司工程部經理劉家民告訴記者，目前常見的隧道都以直線為主，也有很小曲線的隧道，但從來沒遇到這種螺旋形隧道。為避免不習慣帶來隱患，通車後，會在隧道外面挂上隧道內行車的示意圖，沿途也會設置提醒前方有螺旋隧道的標識。

　　“通車後，隧道內的燈光帶也將與直線隧道不同。”他説，直線隧道使用的是普通的高壓鈉燈，而螺旋隧道行車視線不同，將增設導向燈，但具體是何種燈形還未確定。

　　此外，螺旋形隧道的通風也是一個難題。直線隧道只需風機便能完成對流，但在螺旋隧道內，風流會受到阻礙。目前，一個科研課題小組正在研究風機的布設以及採取何種特殊措施來實現空氣的流通，以確保隧道內的空氣質量。

　　B解讀

　　地質地貌複雜選擇螺旋形隧道

　　從本報去年首次報道雅西高速這兩座螺旋形隧道以來，許多市民都好奇，為何會選擇修建這種隧道？為此，記者專門聯絡上隧道的設計方、湖南省交通規劃勘察設計院。

　　該院總工程師彭立説，該路段地質條件十分複雜，特別是兩座隧道的區域內，就有安寧河斷裂東支和鐵寨子-曹谷兩條斷裂帶經過，季節性的冰凍與積雪問題更加劇了該路段的複雜性，設計時必須考慮到讓汽車安全、順利地爬坡。而該院負責設計的這段路線起于園根村經栗子坪鄉、鐵寨子最後到達大營盤，起終點之間的直線距離僅為12.352公里，但海拔高度從1649米爬升至2362米，高差達713米。如果按傳統的緩衝坡度方法，司機稍有不慎，就可能發生側翻；其次，如果直接修路通過，太陡峭，修盤山公路又會太長。設計人員因此才想到用雙螺旋形隧道，汽車通過隧道時，近乎原地的跋涉，便能輕鬆爬升300多米。

　　世界首創小半徑雙螺旋第一長隧道

　　雅西高速公路公司相關負責人説，雅西高速公路從2007年3月開始修建，石棉境內因為地質地貌複雜，成為橋隧比例最高的一段。

　　他説，從石棉翻拖烏山，線路距離為60公里，但高差卻有1500米。由於石棉境內全部是峽谷地帶，只有打隧道穿山。但這裡的隧道情況特殊，首先要克服高差，高速公路的坡度也受限；其次，隧道的設計還必須避開地震斷裂帶、季節性冰凍帶、降低路線縱坡，同時還得避開石棉縣栗子坪自然保護區。

　　而在修建過程中，兩座隧道的施工難度也特別大，由於其呈曲線延伸，測量精度要求非常高。同時，螺旋形隧道是單向坡，從高往低挖時，施工中的排水難度相當大。

　　“這兩座螺旋形隧道具有重大意義。”彭立説，它們是世界首創小半徑雙螺旋第一長隧道，同時也是橋隧相連的世界第一小半徑螺旋曲線隧道。

　　C未來

　　雅西高速公路力爭明年年底貫通

　　雅西高速全長240公里，起于已建成的成雅高速雅安對岩鎮，途經滎經縣、漢源縣、石棉縣、冕寧縣等地，止于西昌市瀘沽鎮，接已建成的瀘沽至西昌（黃聯關）高速公路。雅西高速公路公司負責人透露，該高速公路力爭明年年底全線通車。

　　雅西高速全線貫通後，從成都到西昌的高速公路里程約為近400公里，成都市民週末都可駕車到西昌曬太陽。屆時，從成都往南經西昌、攀枝花，便可實現高速出川。

　　華西都市報記者朱丹攝影雷遠東