北京快速公交暫不試行立體快巴 官員稱商家炒作[圖]

“立體快巴”行車效果圖。

“立體快巴”內部效果圖。

　　本報訊 （記者林文龍）“立體快巴”有可能出現在兩廣路和平安大街上。昨日，擁有“立體快巴”專利的深圳華世未來泊車設備有限公司稱，今年6月下旬與北京市交通委的碰頭會上，有領導提出這個建議。昨日，北京市交通委宣傳部門一名工作人員表示，“沒有這事，設計者是在推銷自己”。

　　發明者

　　很快就能出生産方案

　　“立體快巴”發明者宋有洲介紹，本週，上海交通大學的可行性論證報告剛通過，然後送到了石家莊南車車輛廠。目前，正在研究設計，很快就能出生産方案，然後開始製造，“預計下周，設計圖紙就可以出來。”

　　宋有洲表示，“立體快巴”的發明，將平面交通立體化，它將是地鐵和快速公交的替代品。“尤其可以取代快速公交，因為快速公交佔道，而立體快巴能涵蓋快速公交的所有功能，還能把道路讓出來，可以有效緩解交通擁堵。”

　　專利方

　　製造樣車需兩到三個月

　　深圳華世未來泊車設備有限公司副總經理姜海介紹，6月24日，北京市交通委專門為“立體快巴”召開了一個碰頭會，當時有領導提出，北京四環、兩廣路和平安大街，可以試運行“立體快巴”。

　　但現在一切還言之過早，因為樣車都還沒有製造出來。姜海説，樣車的可行性論證報告通過後，將在南車車輛廠進入研究設計階段，要做出用於生産的設計圖紙，預計需要兩到三個月時間；之後生産製造也需要兩到三個月時間。

　　姜海説，第一台樣車製造出來後，還要進行廠內測試，主要是各種性能和安全性測試，之後是廠外測試，如載人試運行等。“這都需要時間，立體快巴要走上馬路，真正成為老百姓出行的交通工具，預計還需3年左右的時間。”

　　交通委

　　沒有“碰頭會”一事

　　昨日，針對“立體快巴”專利方所提“碰頭會”一事，交通委宣傳部門一名工作人員表示，“沒有這事，設計者是在推銷自己”，交通委目前沒有在快速公交線上試行“立體快巴”的想法。

　　“立體快巴”發明者回應五大質疑

　　針對媒體、公眾對“立體快巴”在軌道、行車、安全等方面的質疑，“立體快巴”發明者宋有洲昨日一一進行了回應。

　　疑點1

　　快巴如何避開低的立交橋

　　新京報：“立體快巴”運行路線上，需要城市立交橋的高度約4.5米至5.5米，它利用了2米以上、4.5米以下的空間。有專家提出，北京很多立交橋只有3.15米高。還有一些過街天橋，高度也不夠。如何解決？

　　宋有洲：專家説的也對，像深圳、廣州、珠海的立交橋沒有低於4.5米的，一般是5.5米，只有北京的立交橋高度不規範，有些高，有些矮。北京有的橋只有4米高，遇到這種情況，可以將橋下的路面挖低，下沉半米，就夠了；如果橋3.5米高，也可以將地挖低1米，只要將坡度放長一點，把路面改造一下，就能過去。

　　如果橋的高度低於3.5米，那就不能用了。這時，或者改道，或者在其上再建一個立交橋，也不會太高。這樣的改造，成本都不會很高，比地鐵挖隧道的成本要低得多。

　　好多過街天橋高度也不夠，可分兩種情況：一種可以把過街天橋墊高，往上升一升；另一種是把天橋扒掉，重新建，成本也不高。如果這個天橋不能動，也不能加高，我們還可以將路面挖低。此外，也可以在這裡設站，將天橋進行改造。

　　疑點2

　　快巴如何避無軌電車線路

　　新京報：北京城區有很多無軌電車，它們上面有線路，如果路線有交叉，怎麼解決？

　　宋有洲：北京有很多雙層巴士，高度在4.28米，“立體快巴”是4.5米，高出並不多。現在北京跑的無軌電車，車輛高3.3米左右，再伸出兩個支架約1.5米高，一般高壓線的高度都在5米左右，應該是不會互相運行的。

　　如果北京那條主幹道還有這種無軌電車，上了“立體快巴”，它就會被淘汰。如果雙方交錯而過，現有的無軌電車線路本身高度就夠了，碰不上；即使線路確實比較矮，過不去，可以採取其他辦法。比如像現在電車過長安街一樣，將電車線路斷開一段，或者將路面挖低一點。

　　疑點3

　　快巴下面能否通行公交車

　　新京報：北京公交線路很多，“立體快巴”下能否過公交車？

　　宋有洲：“立體快巴”是適用於城市的主要交通幹道，比如説二環、三環、四環，平安大道，兩廣路，長安街等。至少是雙向三車道以上，一般單向有4至5條道，它橫跨兩條路，還剩兩三條路可以給公交車及其他特種車，如消防車、救護車、警車等，應該沒有影響。

　　疑點4

　　立體快巴如何過十字路口

　　新京報：“立體快巴”如何通過十字路口？

　　宋有洲：它跟快速公交的運行模式一樣，它過十字路口時不等紅綠燈，轉彎時其他車要給它讓行，體現公交優先。

　　實際運行時，需要兩套交通管理系統，一個控制十字路口的紅綠燈，一個控制“立體快巴”的紅綠燈。比如“立體快巴”南北走，到十字路口500米的距離時，還是東西放行，這時通過交通控制系統，就可以讓“立體快巴”減速慢行，並縮短東西放行時間，等“立體快巴”走到十字路口，剛好是南北放行，就可順利通過。

　　疑點5

　　立體快巴軌道如何鋪設

　　新京報：“立體快巴”的車體很重，軌道該如何鋪設？

　　宋有洲：“立體快巴”的車體自重每節15噸，以運載300人，每人70公斤算，是21噸，加起來每一節的重量為36噸。

　　雖然車體很重，但“立體快巴”的行駛速度非常低，只有40公里至50公里/小時，速度慢就比較穩，還有它寬度大於高度，穩定性很強。因此，對鋪設軌道要求不是特別高，軌道基礎和路面是平的。鋪軌時，在路面挖開一個50厘米寬的口子，把混凝土梁和軌道一同埋進去，再填平就可以了，比較簡單。

　　另外，還可以搞不鋪軌的，用膠輪，如台灣地鐵。轉彎時，膠輪可以用導軌，天津濱海新區建單軌車，那個軌道就是轉嚮導軌。直行時，再加上駕駛的輔助系統，如在地上畫白線，用光感應來輔助它，自動調正，保證車輛行駛不偏不倚。本報記者 林文龍

　　立體快巴會造成新堵點

　　快速公交的意義，是由專用道路來保障公交優先。汽車行業資深分析師賈新光認為，“立體快巴”不可能取代快速公交。

　　“立體快巴”要修專門的道路，實際上，它比快速公交還要麻煩，要佔兩條行車道。但底下只能走一輛車，因為左右有輪子（或軌道），一般司機都會避開，兩條道就會變成一條道。比快速公交佔的路還多。

　　城市道路上，車輛並線很頻繁，“立體快巴”的存在是一個障礙，也會造成新的擁堵點。而且，“立體快巴”運行時要對周邊環境進行很大改造，花費也遠超快速公交。

　　因此，在城市道路上，它不可能取代快速公交，而在專用道路上，“立體快巴”又沒有必要了。

　　本報記者 林文龍