圖：北京將試運行新型公交 上層載客下層通車

小汽車在“移動隧道”穿行

　　北京門頭溝將試點運行新公交 小車可在其下穿行

　　堵車、堵車、堵車！擁堵的交通已經成為全球城市的發展頑疾。交通擁堵不但耗費時間，降低城市生活效率，也讓汽車引擎長期低速運轉，造成嚴重的污染和能源浪費。如何解決這一頑疾讓各界煞費苦心。日前，晨報記者走進世博園上汽集團-通用汽車館，目睹了未來解決交通擁堵的全新創意——《2030，行》。影片向觀眾展示了未來交通發展的三大方向：電力化、車聯網、自由駕駛，而在館內，展方通過展示將一些設想變為參觀者可以體驗的展品。

　　在首都北京，解決交通擁堵問題的發明創意即將走上街頭——讓公交車踩上“高蹺”，小汽車在它“肚子”底下自由穿行，兩者各佔各的空間，誰也不礙著誰，道路交通變得前所未有的順暢……這樣的情景聽上去有些像童話故事，但晨報記者幾經探訪，卻發現這是即將走上北京街頭的實實在在的新發明——“立體快巴”。

　　日前，北京市政協公佈的一項調研報告顯示，北京市區的交通擁堵情況正日益惡化，每天堵車時間已由2008年的3．5小時增至5小時。不過，明年年底，門頭溝區試點運行的“立體快巴”有望解決現在的交通擁堵難題。這種“立體快巴”上面搭載乘客，底層鏤空，小汽車在其“肚子”下面可以隨便穿行，從而兼具地鐵和快速公交系統（BRT）的主要功能。

　　[“立體快巴”優勢]

　　小車在它下面穿行如鑽“移動隧道”

　　“立體快巴”的發明者宋有洲只有小學文化程度，不過，擁有120多項有效專利的他卻是不折不扣的“發明大王”，風靡全球的禮賓花、全國推廣的警用裝備抓捕網等發明均出自他之手。

　　“快巴其實就是空中‘劈腿’的小地鐵或者輕軌。”晨報記者在宋有洲提供的示意圖上看到，這種快巴分為四節，每節長10米，底層高度為2.2米，總高度為4.5米，車身“增肥”到兩條車道寬，主要在城市容易交通擁堵的主幹道上行駛。只要具備普通單向三條以上行車道的路面，均可使用這種巴士。

　　電腦模擬路面效果顯示，快巴在行駛時就如同公路上移動的隧道一樣，小汽車在其下層兩個車道通過，兩者互不干擾，避免了現在公交車和小汽車爭道的情況。

　　此外，在初期建設中，只需要在路邊架設與“立體快巴”同步高度的天橋式路邊公交站臺，快巴停靠在公交站上時，也不會影響其它車輛通行。宋有洲預測，快巴運營起來後，將使得現有的交通擁堵減少30%左右。“主幹道上的交通問題解決後，其他小路上的擁堵也就好很多。”

　　“立體快巴”預計今年底試運營

　　宋有洲的發明于去年年底設計完成，目前已經獲得國家專利。這項設計的全部圖紙將於本月底在上海交通大學完成，快巴車輛現在聯合南車集團進行製造生産，估計3個月就能生産出一台快巴。

　　北京市門頭溝區科技委員會主任張文波是將“立體快巴”引入門頭溝的關鍵人物。他在接受晨報記者採訪時介紹，門頭溝區要建立綠色生態區，需要低碳、低污染、低成本、高效的交通工具，門頭溝區認為快巴是目前世界上最合適的交通工具，所以就引進此項目。

　　張文波説，現代交通工具主要有四個分類：快捷交通系統、物流交通系統、常規交通系統和大容量交通系統。“立體大巴”雖然速度不能與輕軌、地鐵相比，但是融合了後三個分類的一種新型交通方式。“可以提高土地的利用率，能夠提高道路的通貨量，能夠有效的緩解大型城市的公共交通。”

　　張文波説，預計今年年底，快巴將在門頭溝投入首次試運營，試運營的初步里程是6公里。

　　最高時速60公里，非高峰時段可減車廂

　　宋有洲介紹，“立體快巴”內部和地鐵相似，有兩排背靠背的座位和若干扶手，一次能容納1200名乘客，最高時速60公里。不過，快巴的綜合成本卻很低，5000萬元左右僅是地鐵投入造價的10%左右；全程使用電力和太陽能電伏板採電，與其它各種燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右。“最為重要的是，快巴比地鐵和輕軌靈活。”宋有洲介紹，快巴的車廂是可以卸載的，在非高峰期，可以只開一節或者兩節車廂，發車間隔時間也可以自由調整。

　　不過，北京、上海等大城市都有很多高架橋，有些高架橋會低於“立體快巴”的高度，快巴被擋住無法開過怎麼辦？宋有洲説，改造高架橋的成本會比較高，但地面改造成本卻比較低，只要把地面往下降就可了。一些擋路的交通指示牌也可以稍加改造，整個施工成本也很低。