停車之患 出路何在

      為緩解城市中心地區停車難，今年春，北京調高熱點地區停車收費標準，有的地方停車費甚至達到每小時15元。儘管如此，停車難依然困擾著這個機動車保有量不斷增長的城市。圖為停車場的收費公示牌。人民圖片

　　今年上半年，北京的機動車總量暴增了34.5萬輛，若將其並排停放，足以停滿377個標準足球場。然而，截至7月16日，北京市共有路側停車位63948個，比去年8月僅增加了85個。

　　面臨“停車難”的，絕不僅僅是北京這樣的特大型城市。

　　在西部二線城市四川宜賓，去年1月到今年2月城區小汽車保有量增長了72%，爆發性增長使停車泊位需求比驟升為1：25.5，即26輛車搶1個車位。

　　“一個是百米衝刺，另一個是萬米長跑，都在跑，可是怎麼追得上呢？”越來越多的車主發現，與交通擁堵相比，停車時發現“繞樹三匝, 無枝可依”才是更可怕的噩夢。停車難題不僅加重了道路擁堵，影響了城市環境，而且造成了安全隱患，引發了一些糾紛，成為城市管理者不得不面臨的又一場大考。

　　■ 停車究竟有多難？

　　靠著配電箱、挨著垃圾桶、貼著健身器材、壓著盲道自行車道，帶來諸多安全隱患

　　去年開始，盧桂芝突然發現“搶車位就像打仗一樣”。

　　上班停車不易。單位院子裏新上牌照的“京N”、“京P”如雨後春筍。改建了綠地、拆了自行車棚、允許佔道停車，停車位還是不夠用。為了搶車位，她出門上班的時間提前了半小時。

　　購物、看病停車更難。她去潘家園北京眼鏡城，等候車位花了40分鐘，和路上耗時一樣長。她去兒童醫院，兜了兩圈也沒找到車位，看著病歪歪的孩子，心一橫，路邊停車，結果被罰200元。

　　最難的是回家停車。她住的居民樓是上世紀80年代建的，300多戶居民沒有配備一個停車位，可現在至少1/10的住戶都有了車。靠著配電箱的、挨著垃圾桶的、貼著健身器材的、壓著盲道的……車主只能圍著樓“見縫插針”，實在沒地方就卸了車牌停自行車道上。

      “亂停車也是被逼無奈。過去，我們可以扛自行車上樓，放在家裏或樓道裏。現在這小汽車怎麼扛回家啊？”盧桂芝解釋，“也不能責怪當初建樓的設計師，那個年代誰能想到家家有小車啊。現在停車難，既是享發展快的福，也是受發展太快的罪！”

　　交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋介紹，根據國際通行標準，城市的機動車保有量與停車泊位總數之比最低應為1：1.2，其中居民自用車位滿足率應該達到100%，即“一車一位”。在此標準下，車輛停泊才不會對交通運行與城市管理造成負面影響。但是，我國絕大多數城市的車位供給無法達到這一標準。

　　2006年，吳洪洋對我國15個主要城市中心區的停車泊位供應情況進行了調研。調研顯示，除廈門外，沒有一個城市的車位滿足率達到80%。不僅北京、上海、深圳這樣的特大城市無法滿足“一車一位”，武漢、南京等二線城市的車均擁有泊位率也還不足25%。

　　2006年至今，城市小汽車增速比前些年快得多，這意味著停車位供應更加緊張。數據顯示，2006年，成都城區是39.6萬輛機動車分攤28.9萬個停車位，如今是92.5萬輛車爭奪34.3萬個停車位，短短不足4年，車位滿足率從73%下降到37%，停車缺口增加了一倍。北京機動車保有量已突破400萬輛，但僅有130萬個經營性停車位。在青島市市區目前是每8輛車爭奪1個停車位，鄭州市區則是每11輛車爭1個車位。

　　“停車難”的影響不僅僅局限于停車本身，還引發了一系列城市管理問題。

　　“停車難”加重交通擁堵。在北京中關村、南京新街口、廣州天河等繁華商圈，車位的捉襟見肘造成了交通的嚴重擁堵。“停車難”引發公共糾紛。近年來，由於私安地鎖、擠佔草坪、佔道堵路等停車問題引發的鄰里糾紛、車輛剮蹭，不在少數，停車問題引發的治安事件和暴力衝突也時有發生。“停車難”還帶來了安全隱患。小區內通道停車導致消防車、救護車無法快速抵達現場。小區外佔道停車則迫使人流、自行車流擠入機動車流，易導致交通事故。

      ■ 各地解決辦法

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