緩解停車難 需打持久戰

      大城市已經進入了汽車時代，停車難還會延續甚至加劇。有關政府部門要把解決停車難擺上重要議事日程，拿出決心，拿出智慧，拿出恒心，打一場持久戰.

　　停車難，大城市裏的有車族普遍有這樣的感受。我國經濟快速發展，居民購買力不斷提升，越來越多的汽車“開進”我們的生活，停車難正成為我國經濟社會發展過程中出現的新難題。但我們的城市不論在規劃建設，還是在動態管理方面，顯然沒有做好準備，尚不適應汽車時代的需求。

　　以南京市為例，截至2009年年底，南京市有小汽車67萬輛，而各類停車泊位僅有18.6萬個，平均3.6輛車還攤不到一個停車位，遠低於每輛車配1.3個停車位的國際通行標準，停車難可見一斑。

   　南京的情況很有代表性。近年來我國汽車銷量高速增長，停車位供需失衡已在很多大中城市顯現、加劇。很顯然，面對暫時的停車難，我們不能因噎廢食，放慢汽車産業發展的腳步，要更多地在增加停車位供應上下功夫，多措並舉，持之以恒，打一場持久戰。

　　首先想到的自然是做大停車位供應這塊蛋糕。比如，在不影響交通的前提下多劃出一些路側停車位，街頭巷尾很多路側都有夜間停車、白天行車的可行性；盡可能多建一些佔地少、容量大的地面立體式停車庫，在規費、稅收等方面採取扶持政策，吸引社會資本多建經營性地下停車場。

　　盤活現有資源本質上也是做大蛋糕。很多單位白天都有不少富餘車位，夜間單位停車場更是空空蕩蕩，很多小區白天也有大量的空閒車位，這些閒置的車位資源在保證內部合理需要的前提下向社會有償開放，潛力不小，關鍵是要協調管理好。

　　做好規劃，擴大預期供應同樣不可忽視。我們的城市在做交通、建設等規劃時都要考慮到如何緩解停車難。比如在地鐵站、公交站等交通中轉節點多建一些停車位，方便有車族換乘公共交通，緩解交通壓力。嚴格執行建築物泊位配建標準，對未達配建標準的建築按差額徵收泊位建設費，對車庫挪作他用的徵收佔用費。如此等等，辦法總比困難多，很多辦法經過努力都能見到成效。

　　除了開源，節流也很重要。大力發展公共交通，用便捷公交所帶來的效率提升，促使市民自覺少開私家車。多設置自行車租用和停放點，吸引市民短途多采用騎車、走路等綠色出行方式，緩解停車難。

　　實際上，近年來，各地政府採取了增加馬路停車位、錯峰限行、提高停車費等各種措施，來緩解停車難和交通擁堵，也取得了一定的效果。但整體而言，這些舉措都還處於起步階段，需要完善的地方還很多。

　　比如，在沒有設置停車標識的路邊，會有管理員模樣的人提示説此處可停車，停車費5元。若問不要發票給3元行不行，他滿口答應。類似的停車管理漏洞，隨處可見。至於停車費到底有多少，都用在了什麼地方，沒有監督，沒有公示，糊塗賬一筆。

　　汽車時代勢不可擋地向我們駛來，在很長一段時間內，停車位需求還會剛性增長，停車難還會延續甚至加劇。緩解停車難，事關百姓日常出行，也關係城市和諧發展，有關政府部門要將其擺上重要議事日程，拿出決心，拿出智慧，拿出恒心，打一場持久戰。