錢江晚報：滬寧高鐵咋剛出閣就開進了冷宮

　　滬寧高鐵剛剛出閣，然而卻沒有蜜月，直接開進了冷宮。媒體調查稱，滬寧城際高速鐵路7月1日正式開通運營，有的車廂只有一名旅客或者數名旅客，更有車廂沒有旅客。

　　看來世博會、暑期學生客流、旅行客流百川匯流都沒能拉動高鐵這趟豪華專列。是中國高鐵技術不過關嗎？不是。中國南車、北車兩大高鐵大鱷讓美國總統奧巴馬都投來羨慕眼光，盛邀中國高鐵帶領寒冬裏的美國經濟開往春天。是中國鐵路已經開進共産主義，普通乘客個個專列出行了嗎？也不是。筆者這段時間穿梭京滬寧幾地，次次遭遇的都是“春運帝國”，車下買票難、車上則是“人在囧途”。

　　綠皮車時代尚能出行，為何高鐵出山，交通堵塞卻讓人喘不過氣了，皆因高鐵乃“花車”，中看不中用。乘客如此“説不”：不省時，比原來動車組只節省了10%的時間，最短僅差10分鐘；不便宜，票價貴了六成以上；不平民，一半座位是一等座；不公交，班次並未明顯增加。

　　高鐵一路高歌，卻把普通老百姓遠遠地甩在後面。僅有的少量K、T、D字頭列車一票難求天天春運，本來被動車組擊垮的滬寧公路客運最近也借機鹹魚大翻身。在滬寧線上，高鐵佔用有限的土地和資源造了別墅，結果是，公眾不僅住不上別墅，經濟適用房也被拆除，一夜之間回到棚戶區。難怪很紅的《獨唱團》第一篇就是《綠皮列車》。對老百姓而言，沒有動車，特快便是好的，但是有了高鐵，綠皮車也是好的。

　　老百姓不是懷舊。“喜新”不等於就大買奢侈品。提前10分鐘要付出貴了六成甚至數倍的鈔票，除非公款消費，誰都不願放棄節儉的美德。可是對於性價比的硬傷，鐵路部門回應，“對於票價，有不止一種聲音，有説太高的，也有説適中的，因為每個旅客的經濟承受能力不同。”這句話很傷公眾的心，沒經濟能力寸步難行。

　　高鐵的兩端其實連接著“時間”和“資本”兩站，公共決策就是要找準平衡點，準時準點地送達旅客。“沒時間”的精英畢竟少數，而“缺資本”的普通人才是主流，如果不能平衡好市場效率和公共服務之間的關係，把民生甩在車窗外，這趟“和諧號”列車就會發出不和諧的聲音。

　　高鐵載著中國現代化的希望，不是載著空空的理想，把極少數人送到終點，大多數人卻遺落在了起點。決策的火車頭是該到了調整方向的時候了。