滬寧高鐵提速微小票價高漲 網友直呼“被高鐵”

　　滬寧線上最快一班動車需1小時57分鐘，最慢一班高鐵需1小時58分鐘，高鐵一等票233元，動車一等票112元，針對乘客少鐵道部門將增加直達高鐵

　　文/本報記者李穎

　　昨日有媒體報道，從7月11日起，鐵路部門宣佈，才運行一週的滬寧城際高鐵實行新列車運行圖，上海到南京間將增開13對直達列車，並恢復11天（含當天）車票預售期。

　　此前進行調整時，鐵路部門曾暫停發售7月11日及以後的滬寧高鐵車票。當時，上海鐵路局稱，無限期暫停售票是為“優化”服務。但事實上，有媒體報道，此次調整似乎是因乘客人數寥寥所致。外界曾抱怨滬寧高鐵票價過高、節省的交通時間卻微不足道。

　　時間不減少票價卻高漲

　　滬寧高鐵7月1日起開行，到達南京最快73分鐘。但滬寧間一站直達的高鐵列車只有2對，大部分高鐵列車沿途停站較多，相比老動車組，速度優勢並不明顯，但票價卻要貴不少。

　　記者了解到，在D字頭沒有被人為地大量取代之前，滬寧線上最快的一班動車D3009隻需1小時57分鐘。滬寧高鐵G字頭最慢的一班需要1小時58分鐘。現行的G字頭大多時程為1小時40分鐘，D字頭大多時程為2小時20分鐘，平均起來，G字頭比D字頭只快了40分鐘。G字頭一等座233元、二等座146元。D字頭一等座112元、二等座93元。

　　簡單算起來，滬寧高鐵一等票價高於原有動車組達108%；二等票價146元，高於動車組二等票價約57%。

　　票價高上座率低

　　6月底，往返京滬間的1461／1462次“綠皮車”正式退出歷史舞臺。

　　僅花88元從北京到上海已成歷史。1461／1462次一直是京滬間最廉價的一趟火車，也是僅存的唯一一趟綠皮車。升級前，該趟列車票價為88元，升級為空調車後的1461次票價為158元，漲幅接近五成。7月1日起，全國鐵路實行了新的鐵路運行圖，同時，根據鐵道部“綠皮車”更換空調車體的部署，進京、進滬、進穗三地使用綠皮車開行的旅客列車全部更換為空調車。

　　如今高鐵無疑成為了中國鐵路建設奇跡的象徵，但高鐵背後也有爭議。

　　根據媒體報道,高鐵票銷售狀況並不樂觀，最“火爆”的G7001次每天也只賣了100多張票，上座率不足一成。

　　過高的定價恐怕是上座率低的主要原因之一。網友“王者風範10”發文分析，上海到南京同樣的距離，之前需花2小時20分，每公里車費0.309元，每分鐘車費為0.664元，而高鐵開通後，時間減少了17.86%，但兩方面價格卻分別上漲了20.16%和56.99%。

　　由於距離較短，高鐵300多公里的時速並不能發揮到極致——僅有兩段最長不超過12公里能達到350公里/小時的速度——人們所花費的時間並不能大幅度減少，這在一定程度上也減少了高鐵對人們的吸引力。

　　“王者風範10”還算了一筆百姓出行的經濟賬，認為“如果一個人往返于滬寧之間，以一星期為例，費用要增加一倍以上”。如果按照不同的出行方式，坐K、T字頭的車從南京到上海花費在47元左右，時間也長，在3個小時至6個小時之間；若坐高速大巴，則花費3個小時，票價只需70元。

　　網友體驗“被高鐵”

　　網友“szmyq”也貼出了自己的親身體驗：“本人于7月4日晚坐G7189從蘇州至上海第一次感受高鐵，同樣的和諧動車，車廂沒變化，服務沒變化，車速也沒明顯變化，唯一有明顯變化的是票價。二等座由26元提到41元，一等由31元提到65元。就這樣‘被高鐵’了。”

　　而網友“guohuili1981”則直接將自己的初次體驗總結為高鐵的多條“罪狀”：一、不舒適，加速減速時有耳鳴；二、不便捷，停靠在上海郊區，公交少、出租少；三、不省時，比原來動車組只節省了10%的時間；四、不便宜，票價貴了六成以上；五、不平民，一半座位是一等座；六、不公交，班次並未明顯增加等。

　　鐵道部門回應

　　網友“沈彬的電線桿子”還寫了首小詩《早發白帝城——滬寧高鐵》：朝辭黃浦彩虹邊，千里江寧一日還。兩岸小站停一路，輕鬆花去六百元。

　　此次鐵路部門一下子增開了13對直達列車，是此前直達列車數的6倍之多，不能不説是對民意的直接回應。

　　對於引起高度爭議的“票價”，鐵道部門亦有回應。7月1日，鐵道部新聞發言人王勇平乘坐滬寧高鐵上海開往南京的首發班車G5000次時表示，鐵路部門正在廣泛聽取意見。“現在看來，對於票價，有不止一種聲音，有説太高的，也有説適中的，因為每個旅客的經濟承受能力不同。高鐵票價要接受市場檢驗，現在下結論為時尚早。”