中新網10月18日電 綜合報道，從10月15日開始，申通暫不接受商家發往京東倉庫的業務。京東方面表示，申通暫停的只是開放平臺第三方賣家從其倉庫到京東分揀中心的運輸，與消費者配送環節無關，對京東商城消費者的購物體驗也不會造成任何影響。而申通方面給出的解釋是，京東商城已經拿到快遞牌照，雙方是同業競爭關係。

　　申通回應説法不一 傳言稱電商大戰逼迫快遞“站隊”

　　對此，申通快遞副總裁劉榮坤表示，“京東商城已經獲得快遞企業運營資質，和申通已經是同行業競爭關係，按照相關規定，快遞企業不能攬收同行的快件，所以按照規定京東商城的快件我們不予配送。”

　　而申通海外事業部負責人夏祖彬于10月15日晚間在微博中給出的解釋是，“申通暫不接受商家發往京東倉庫事做如下解釋，避免某公司利用此事來混淆視聽，製造事端。1、申通送至京東倉庫時等待簽收時間太長，且單票貨物太大，並不適合快遞公司來運作，我們不是貨運公司所以暫不承接此類大貨運輸；2、京東利用此事搞新聞公關想回避自己責任此乃其一貫作風。”

　　《華西都市報》報道稱，業內普遍認為這事並不簡單。雖然“同行之間不予配送”並非只針對京東商城，但目前申通只對與京東商城有關的配送進行了調整。一個不能被忽略的細節是，今年5月，一直堅持不自建物流的天貓曾與九大快遞企業簽訂框架協議，快遞公司為天貓提供多項定制專屬服務。

　　有傳言稱，申通此舉背後可能是天貓京東等電商大戰要求快遞企業“二選一”被迫站隊，但有天貓人士否認了這一説法，稱快遞公司完全是自主決策的行為。另外，今年6月，京東全國快遞年檢通過，這意味著京東自建物流將與整個快遞行業進行全面競爭，除了電商的物流包裹外，其餘快件速遞也有可能為京東快遞所衝擊。

　　京東稱購物體驗不會受影響 電商自建物流不被看好

　　本次事件的另一個主角京東商城一直強調，申通暫停的服務是京東商城開放平臺的第三方商家從其倉庫到京東商城分撥中心的運輸，因此對京東商城消費者的購物體驗不會造成任何影響。

　　據《新京報》報道，京東的模式分自營和聯營(即開放平臺)。開放平臺的商家和京東合作模式有很多種，可以使用京東快遞、庫房、網絡平臺等。有的商家使用京東快遞，就需要先把貨發到京東分揀中心，然後再由京東自己的快遞發給消費者，此次申通暫停合作的服務就是在此環節。

　　去年9月，京東商城CEO劉強東曾表示，未來3年內將投資100億元用於物流建設，此外，還將在未來5年內，投資200億至300億元在北京、上海、廣州、成都四個城市自建物流。

　　對此，中國快遞諮詢網首席顧問徐勇表示，“國外沒有一家電商公司做物流成功。”此次事件標誌著電商自建物流已經走到了一個十字路口。

　　徐勇認為，電商自建物流有助於電商更加深刻地理解物流業務，同時根據電商業務改進物流服務，並向第三方物流公司提出服務標準。但電商做大物流業務太不現實，一來精力有限，二來涉及競爭對手不認同。

　　快遞公司“利薄”致“分手” 平臺競爭將升級

　　來自《北京晨報》的消息稱，某快遞公司電商業務負責人表示民營快遞更合適做面向終端消費者的業務，但現實是還承擔著類似于經銷商的角色，就是幹給超市供貨入倉的工作，“這其實應該按專業項目操作。給消費者和倉庫送貨的最大區別是，入倉庫都要開箱驗貨，有時還會被拒收回快遞公司，快遞公司要做退單處理增加成本；二是入倉驗貨耽誤時間會影響到快遞員的提成，而快遞公司上述增值服務並沒有從電商那裏得到額外回報。”

　　此前，有消息爆出，圓通、順豐和申通一併拒接發往京東分揀中心快件，但經證實，圓通和順豐與京東的業務往來一切正常。圓通快遞新聞信息部高級經理周曄坦言，當前電商業務量大，在具體操作環境上是存在些問題，相互博弈也是正常的。他説，“物流和電商就是夫妻過日子，又愛又恨，出現爭執也是難免的。”

　　另外，易觀國際分析師陳壽送則認為，申通暫停部分京東業務相信是背後有很多故事，現狀是多方力量博弈之後的結局。京東早就在做自有物流配送，為什麼快遞行業今年才開始對京東有所警覺？答案不言而喻，平臺競爭這回又要升級。

　　電子商務觀察人士魯振旺表示，過去京東還能控制最後一公里的訂單冗余，現在訂單增長困難，無法控制冗余，使成本居高不下。自建物流離不開第三方幹線物流，而隨著控制力和滲透力的增強，快遞公司話語權在增強，平臺博弈或影響快遞公司站隊。(中新網IT頻道)