收“交通擁堵費”不是新招，寫入《雲南省“十二五”節能減排規劃》後，這項有可能即將施行的收費成為昆明人昨天討論最火爆的話題。網友@“咱們老百姓”今早翻開報紙後，立馬在晚報官方網站——春城1網上發了個帖子，嚴肅認真地問：“交錢能解決問題嗎？”，他的提問得到網友熱烈回應。(8月15日新華網)

　　有關收取道路擁堵費的議論有不少，表面上看起來用經濟調控，增加出行成本，對緩解道路擁擠會有一定的效果，但實則並非那麼簡單。

　　如今車輛發展的速度相當的快，截至目前，昆明市機動車保有量已突破150萬輛，而且增長勢頭強勁，可以毫不誇張的説昆明的大街小巷都是車輪滾滾，用句妨間的話來説“堵反而正常，不堵反而不正常”，誰也很難説得清那裏是擁擠，那裏不擁擠，如要收道路擁擠費的話，大多路段都可以收。

　　現今人們開車都儘量避開收費地段，能繞則繞，你在這個地段收費，有些車為了省費就繞道行駛，另一個地段又擁擠起來，顧此失彼，其它地方又擁擠了。另外，收取道路擁堵費必然就要建與之配套的收費站，本來就擁擠的地方，還得停車或者放緩速度交費，顯得更為擁擠。

　　退一步説，假使收取擁堵費能在收費路段起到緩解的效用，那也是私家車為公務車讓路，公車無須自個出錢，實報實銷，越是收費越疏鬆越往那跑，更為方便。

　　誠然，國際上收取車輛擁堵費有過先例，如：新加坡等，他們在此方面確實有不少好經驗，但是我國的國情不同，技術規範不同，電子化普及的程度不一樣，尤其是公車過多，照搬它國的做法不一定行得通。

　　解決交通擁堵不能把眼光盯在收費上，關鍵在於通盤考慮，統籌安排，如：錯開上下班時間，限號駛行，鼓勵上班近的人員改乘自行車，加大地鐵建設步伐，實行公交優先的政策等，尤其是要嚴格控制和減少公車的數量。不然，收取擁堵費只能是增加車輛出行成本。（鐘學城）