繼廣州自7月1日公佈實施中小客車總量調控以來，圍繞限購政策的爭議就沒有停止過，不僅全國城市限購緩堵的“效倣”效應已經初顯，而且限購政策中的地方利益保護也不得不引起注意。

　　上周發佈的《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》就被認為混合動力車型將在廣州迎來“春天”。與其他限購城市不同，廣州在《試行辦法》中提出，“環保+搖號+競價”新的增量指標分配模式，全市中小客車12萬個增量指標按1：5：4的比例分配。其中，新能源車增量指標不僅享受1.2萬輛份額，還可以獲得兩級財政1.3萬元的補貼。

　　在廣州限購政策中，所謂新能源車增量指標實際是將範疇擴大到了普通式混合動力汽車，而此類車型在國家政策中被定義為節能汽車。由於純電動和插電式混合動力汽車的使用環境和性價比遠低於混合動力，而上半年全國汽車整車企業銷售新能源汽車也只有3525輛，因此預計1.2萬輛環保車指標會絕大部分用於購買混合動力轎車。

　　隨著混合動力車型被特別“照顧”，廣州市場將率先迎來日係混合動力車的反擊。廣州的《試行辦法》中提出，要“符合國家工信部《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》所列的新能源中小客車和節油率超過20%的混合動力中小客車”。而在工信部已公佈的35批目錄中，7月份剛剛入圍的凱美瑞-尊瑞無疑在眾多自主品牌車型中最具市場競爭力，一些歐美進口混合動力車也可能因為2.5升的排量限制而被排除在外。

　　廣州新出臺的限購細則將使廣州市場形成獨特的消費需求特徵，消費者優先考慮中大排量車型。新增新能源車指標使日係混合動力車型在廣州率先得到推廣的同時，激發其他企業加快中大排量混合動力車型的佈局。而原有更新需求則將一定程度帶動小排量增壓車型的需求增長。（文/吳鵬亮）