日前，記者從本田(中國)內部人士獲悉，曾任英菲尼迪中國事業總部銷售運營部副總監的陳悅先生將加盟本田(中國)，出任謳歌事業部副部長，主要負責謳歌品牌在華的戰略推進，並將於8月底到任。

　　此次人事部署對於力爭從“保守”轉變為“進取”的本田來説頗具意義，從善於品牌塑造和精通消費者心理的競爭對手英菲尼迪處挖角，將有助於本田謳歌品牌在華的發展。

原英菲尼迪中國事業總部銷售運營部副總監陳悅

　　增加新車型投放速度 提升混動實力

　　眾所週知，在三大日係豪華品牌中，英菲尼迪2007年進入中國雖然最晚卻最積極，市場決策和産品引入速度都是最快的，今年開始已經決定國産；而同樣是在2006年進入市場的謳歌，因其較顯保守、固執的産品策略和緩慢的決策速度，讓其起個大早趕了個晚集。

　　而從2012年開始，本田在華戰略有了更明確積極的目標。即從現在到2015年，本田將在中國市場投放十款車型，實現汽車銷量比2011年的數字62萬輛翻一番。謳歌將是重點推廣品牌。

　　在今年4月份舉辦的北京車展上，本田史無前例的展出了三款謳歌全新車型——NSXConcept、RDX、ILX。其中新一代RDX將於即將開幕的成都車展上市。同時，首款混合動力車型ILX都市型轎車也將於今年秋季進入中國市場。本田正加快投放新車型的速度並在混合動力領域積極發力，這對於一位加入本田(中國)的中國高管來説也頗具挑戰。

　　銷量不重要 豪車品牌形象最重要？

　　雖然有人一直標榜豪車銷量不重要，最重要的是品牌形象。但事實是，相較雷克薩斯和英菲尼迪，謳歌進入中國市場之後，本田不太對路的市場策略和沒有擺正位置的定價與車型投放，導致了謳歌在中國遭遇滑鐵盧。同時，本田也曾由於銷量不佳，傳出停止生産頂級車型謳歌RL的消息。

　　與其他日係豪車的高歌猛進相比，謳歌對中國市場的開拓初期顯得不夠積極。其曾在2009年銷量僅為3400輛，被業界人士評價為“再不發力就要退出豪車陣營了”。

　　另外，在今年上半年整體車市遇冷的情形下，豪車雖然依舊後力十足，但也頻頻面臨降價和庫存壓力。根究中汽協統計數據顯示，在5月份庫存系數超2.5的13個品牌中，謳歌也位列其中。而由庫存車引發的品牌戰略失利，是豪車企業最擔心的問題。

　　因此，在保證銷量和利潤的前提下，如何做到新車型在消費者中更精準定位以及品牌形象樹立和維繫，將是未來謳歌品牌在中國發展需要更多考慮的問題。