“切除”圍擋直角便於右轉

　　每天清晨6點，已有交警在定淮門大街沿路觀察各個路口，尤其是交通壓力最大的漓江路路口──自從緯三路過江隧道江南段今年3月下旬開始施工以來，交警五大隊一直在密切關注這條主幹道的通行情況，採取針對性措施降低圍擋對交通造成的影響。

　　路面“堤內損失堤外補”，圍擋方案也幾作修改。

　　定淮門大街原雙向6車道，圍擋後僅剩雙向2車道，由西往東的交通勢必擁堵不堪。交警五大隊經與建設方多次研究，把道路南側的隔離綠島拆除，並與人行道、慢車道混合攤鋪成硬化路面，再用護欄從中隔離出一股車道，終使由西往東方向多出了一股車道。

　　按照施工方的計劃，定淮門大街、漓江路路口要半幅封閉。按此方案，定淮門大街將會因左轉車輛嚴重受阻而更加難行。大隊再與施工方再三協商，最終確定為每次圍擋三分之一路面。路口圍擋後，民警在巡查中發現，東進口的車輛受到圍擋直角限制，右轉時頗為困難。經察看工地內的直角位置並未施工，民警便又提議施工方將圍擋的直角“切除”。

　　4個進口依次放行避免交織

　　信號放行方案“推倒重來”，還創造性地實施一個路口的4個進口均單獨放行的交通組織。

　　在定淮門大街、漓江路路口，信號放行順序原為“西、南、東、北”，現已改為“北、東、南、西”，且北進口放行前獨設5秒“全紅”。這是出於防止在路口裏發生車輛交織的考慮：西進口車流量最大，一旦信號變換時還有車輛滯留在路口裏，勢必會將路口堵成一團死結。如今，西進口的信號放行結束後，還有5秒“全紅”可供繼續通行；同時，由於北進口車流量最小，西進口的車輛也不會與北進口的車輛發生交織。

　　另外，還將“對向同時放行”改為4個進口“依次單獨放行”。這樣，原來“先直行、後左轉”的放行順序就可調整為“直行、左轉同時放行”，從而避免了起初屢屢發生的車輛交織現象。

　　導向車道減量增寬加快車速

　　隨着信號放行方案變化，導向車道的設置也作出調整。

　　定淮門大街、漓江路路口的東西導向車道原先劃為3股，左轉、直行、右轉各一股。因每股路幅寬僅3米，而導向車道又禁止壓線，致使公交車等大型車輛通過時大多行駛很慢，影響了路口通行效率。對4個進口實施單獨放行後，大隊將導向車道由3股削減為各寬3.5米的2股，左右轉彎車輛分別與直行車輛共用一股車道。同時，把多餘的2米路面加到原來寬僅3米的出口上，從而又加快了車輛通過路口的速度，更可避免車輛在路口滯留。