三組數據，一個大幅增長，一個庫存持續走高，一個車輛購置稅減收，説明了新車不是流到消費者手中，而是囤積在全國各大經銷商手中。

　　市場好嗎？如果兩周前，看到中汽協發佈的數據，毫無疑問，肯定是喜笑顏開，乘用車保持了較快增長，生産是759.93萬輛，同比增長7.87%，銷售了761.35萬輛，增長了7.58%。與之前預測今年全年汽車銷售量大約在2000萬輛，增長率為8%左右情況相符。

　　不過，換一個數據，估計大家都笑不出來。中國汽車流通協會通過對百強經銷商集團旗下千余家4S店抽樣調查顯示，6月份國內汽車經銷商庫存繼續攀升，綜合庫存系數達到1.98，庫存深度接近2倍，已遠超警戒線。

　　再看一組數據，從財政部公佈，6月份車輛購置稅163億元，與去年同期相比減少了1億元。

　　很明顯，三組數據，一個大幅增長，一個庫存持續走高，一個車輛購置稅減收，説明了新車不是流到消費者手中，而是囤積在全國各大經銷商手中。

　　或許，經過高速增長幾年後，是時候讓經銷商歇歇氣了，思考一下未來該如何發展。

　　從中國汽車流通協會中的數據看，最高的庫存系數竟然超過了6，這意味著，一些品牌目前的庫存量已經可以滿足其今年的銷售，按照這種壓庫速度，經銷商今年得積壓多少庫存？而且高庫存不僅僅發生在市場表現不好的自主品牌，而是成為了絕大多數品牌的共同現象，連增幅一向較猛的豪華車市場，不少經銷商也同樣是不堪重負。今年二季度，便有消息傳出，一些品牌經銷商不按商務政策提車而導致退網。

　　而最近公佈的各車型半年銷售數據中，也有一個奇怪的現象：B級車市場的主力軍天籟，在四五月份，銷量一下子跌到只有六七千輛，跌幅達30%。一方面説明，整體市場不景氣，因為同級別車型都出現了不同程度的下滑。另一方面更重要，個人認為取決於廠家為維持一定數據，給經銷商的庫存壓力有多大。

　　其實，市場不好，庫存指數超預警，在車市中已是司空見慣的，畢竟車企與經銷商各有各的訴求。在市場萎靡不振的情況下，北上廣一線城市實施了限牌，今年上半年絕大部分車企都沒能完成半年的目標，車企壓力陡增；而經銷商要維持資金的週轉，獲得生存空間，必須盤活資金，減少虧損。不久前，第三方調研機構就發佈過一組數據，“2012中國汽車品牌滿意度廠商關係滿意度指數調研”的結果顯示，有近七成經銷商對2012年經營狀況不滿意，僅17.3%的被調查經銷商對車廠非常滿意或比較滿意。

　　未來經銷商的路在哪呢？在市場不好、廠家壓貨未能放慢的情況下，經銷商只能強化自身條件，轉變多年以來的粗放式經營模式。以廣州限購為例，在市場容量下滑60%左右後，經銷商為了生存，都拼命加碼服務，只有這樣，才能吸引客戶，才能改變靠新車銷售獲利發展的單一途徑。　　郭小戈