日前，交通運輸部、發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦制定的《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》已獲得國務院同意。實施方案中指出，免費通行的時間範圍為春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日，以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節假日連休日。（中新網8月2日）

　　在媒體和輿論的持續呼籲下，節假日免收過路費實施方案終於出臺，一項惠民政策的實施當然會獲得民眾的讚揚。然而，節假日免收過路費僅限定於四個所謂法定重大節假日，免費車輛也只是7座以下小客車和摩托車，難免會讓期盼已久的物流企業和民眾感到失望和費解，從實施方案的不痛不癢、不倫不類中不難看出，節假日免收過路費方案只不過是方案制定部門面對輿論壓力不得已而去製造的吝嗇惠民“次品”。

　　相關部門既然要順應民意，決定實施節假日免收過路費政策，就應拋棄部門利益糾葛，著眼于通過節假日免收物流企業的過路費來降低節假日期間的高企的蔬菜和農産品價格，既能惠農又能惠民；著眼于免除節假日客運過路費通過降低票價來促進居民節假日出行，不僅有利於擴大居民消費而且可拉動內需增長。然而，多部門制定的節假日免收過路費方案，卻被添加進諸如“重大”，“ 7座以下小客車”等限制條件，也就折射出有關部門並不想放棄既得利益，而只是拿出一點點蠅頭小利來搪塞輿論和糊弄民眾。

　　其實，制定《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》的相關部門，首先在思想認識上就存在消極對待問題。方案中所謂重大節假日何以剔除了國家法定的在民眾眼中也是重要的端午節和中秋節？何以戴著“節假日“的帽子卻只有“節日”免費而沒有“假日”免費的份？幾個重要部門制定的一項重要實施方案，竟然混淆了“節日”和“假日”的概念，説明制定方案的部門態度上存在問題。況且，方案中諸如“ 7座以下小客車”以及免費起始與終止時段算計到歸零等，無不顯示出既得利益部門在涉及利益上的精打細算和難以割捨。

　　當然，節假日免收過路費，牽扯到方方面面的利益分配，也會給靠收過路費吃飯的部門造成一些損失，正如有專家稱全國幾個重大節假日免過路費影響收入近200億，説明節假日免過路費確實讓一些部門減少了收入。然而，專家幾個重大節假日免過路費影響收入近200億之言，恰恰證明了全國過路費收入數額是一個無法估算的天文數字，也就説明有條件限制的重大節假日免過路費實施方案，只不過是其中的九牛一毛，證明節假日免過路費的空間和時間還可以擴展，也就需要相關部門在節假日免過路費的惠民政策上大肚一點，寬宏一點，不要過於斤斤計較，不要對民生太過於苛刻和吝嗇。

　　制定一項惠民政策需要精打細算的成本核算，既要算相關部門損失的微觀賬，也要算促進經濟增長的宏觀賬，最後成本核算的利潤歸集點就是民生幸福指數的高低。一項惠民政策吝嗇於民生投入，無疑就會算錯了賬，成了一筆算不清的糊塗賬。

　　稿源：荊楚網