為期4天的2012廣州進口 豪華汽車展畫上了句號。之前因為限購害怕人氣不足成交量銳減的擔心，也隨之煙消雲散。一句話，無論政策如何，都難以阻擋老百姓中的某些人消費汽車的熱情。

　　注意，我這裡説的是某些人。不是全部人。廣州用車已經成本非常之高。最普通的家用小車加滿一次油要三百元以上，停車費動輒一個月上千。算下來，養個車，一個月怎麼也要兩千多。而且油價和停車費用還要上漲，這無疑已經讓一些月收入一萬元以內的普通百姓在養車面前望而卻步。

　　現在限購政策出臺，拍賣號牌，號牌成本無疑幾萬元起。搖號嘛，那麼多人搶一個號，也是遙遙無期──這樣，確實有很多人會放下自己曾經的汽車夢，會努力去説服自己，沒有車，有地鐵，有公交，有出租車，我也可以過得很好。事實也是這樣，畢竟，車太多，環境吃不消。但不管用車成本怎麼漲，拍賣號牌要幾萬元，也阻擋不了那些有錢人消費豪華車的熱情。珠三角，向來是藏富於民。在我們身邊，有多少有錢人，屬於那種每天開一輛寶馬進水裏也不會心疼的人？對於他們來説，花200萬元買個車，再花十萬買個號牌，是什麼問題呢？從來就不是問題。

　　因此，我們在車展上，看到了很多身家不菲的有錢人，有的還是從廣東各地趕來，就為了在阿斯頓 馬丁那裏下一個訂單；第一次出現在中國的英國手工汽車摩根，儘管大家都聞所未聞，但觀眾還是對這款車饒有興趣，4天下來，訂單也積累了不少，如果全部成交，就完成了該品牌在中國一年的銷售任務。

　　限購，不會壓抑住特別想買車的人的熱情，只是他要為之付出更高的成本，時間成本或者金錢成本。從目前的局面看，北京、上海、廣州這些一線城市，未來也會和香港一樣，貧富懸殊成為一個大家都接受的現狀，富人有車開，窮人有車坐，絕對有錢的人才能養得起好幾臺車，普通老百姓消費不起汽車，最終有一天會成為這樣一個局面。希望到那時，社會保障體系已經建立得很完全，可以讓所有人都活得有尊嚴，大家也就能想通和接受這種貧富懸殊，這才是和諧。