美國汽車市場上中型轎車的競爭越來越激烈。

　　去年9月，以豐田汽車全面刷新其在美國銷量第一的“凱美瑞”為信號，各競爭對手紛紛推出了新型車。美國通用汽車(GM)推出了中型車“雪佛蘭邁銳寶”；6月，日産汽車推出了新款“天籟”。日産企圖將2011年8.2%的美國市場份額提升至10%，而這一計劃的關鍵就在於天籟，其負責人也揚言要“超越凱美瑞”。

　　今年秋天，美國福特汽車的“Fushion”、本田汽車的“Acod”均將做出全模式的改變。這一團隊中也包括了2010年打入美國市場的韓國現代汽車的“索納塔”。油耗的改進以及與IT(信息技術)設備的合作等，各公司紛紛展示著自己新車的性能和裝備，競爭異常激烈。

　　歐洲債務危機、中國經濟增長放緩等，在外部環境不斷變化情況下的美國經濟形勢也不容樂觀，但汽車産業卻不然。

　　相比去年，今年的銷售保持了兩位數的增長，頂住了早春期間油價升高的逆風形勢。金融危機後的消費抑制導致替代需求上漲，業界預測，即使進入後半年，汽車市場行情將依然堅挺，而其推動力就是新型轎車。

　　這與日本的情況大有不同。轎車的熱賣車型已經很久無人問津了。1990年代末至2000年代初，為防止轎車業衰退，豐田以“轎車創新”的名義相繼開發了幾種新型車，但並沒能改變消費者的喜好。

　　“轎車仍是世界的主流”

　　日本汽車經銷商協會公佈的按車名的排行榜顯示，排名前30位的汽車中，擁有轎車的只有豐田的“卡羅拉”、“皇冠”以及斯巴魯的“翼豹”、“力獅”等。而其中，除去皇冠，豐田還有兩廂車等，絕不僅是轎車的印象。而日本除了該協會的統計之外，還有一類巨大市場——輕型汽車。日本轎車的存在，與海外的主要市場根本不能相提並論。

　　在美國，各公司不斷投入新型轎車；而在日本，轎車幾乎僅限于高級車和出租車。前些天，美國與日本大型汽車廠商負責人見面的時候，談及了美國與日本的這一區別。

　　“包括美國在內，全球市場還是以轎車為中心。只賣輕型汽車和麵包車的日本成了特殊的存在。面對這樣的市場，汽車開發廠商能堅持到什麼樣的地步呢”，某負責人表情複雜的説道。

　　再看日美以外的國家，在全球最大的市場中國，最具人氣的是GM和德國大眾等的轎車。而且與中美相比，兩廂小汽車較多的歐洲市場上，轎車也保有一定的地位。

　　隨著廠商之間競爭的不斷激化，如何更有效地開發出能夠全球熱賣的汽車是各廠商最重要的課題之一。日本的“脫轎車”現象，雖然可以説是消費者的選擇結果，但在市場不斷縮小的同時走獨特道路的日本本地市場，廠商還能走多遠呢？

　　譯自：2012年7月30日【日本】日經BP社 編譯：中國貿促會電子信息行業分會 王晨曦

　　（責任編輯：袁志麗）