北京汽車尾氣排放佔大氣污染物的50%以上，其中商用車更是污染大戶。記者日前獲悉，雖然乘用車新車排放今年九十月份將執行相當於歐V等級的標準，但商用車仍停留在國III的水平。市環保局相關負責人透露，如果明年7月1日全國商用車成功切換至國IV標準，北京商用車或將領先於全國標準，從國III排放直接升級為目前的歐V等級標準。

　　轟隆隆的發動機噪聲中，長途大巴或大卡車一路黑煙疾馳而過，是北京街頭時常能見到的景象。目前，全市機動車總量已突破510萬輛，但營運客車、廂式貨車、重載卡車等商用車總量只有30萬輛。然而正是這30萬輛，排放的污染物卻佔到全市汽車尾氣排放的一半左右。因此，從嚴治理商用車尾氣污染，成為北京控制PM2.5的重要應對舉措。

　　昨天，隨着中石化臥佛寺加油站完成京V油品置換，北京主力加油站順利完成油品從京IV到京V的升級。汽車排放標準升級，油品先行是國際慣例，以避免對新車造成危害。不過，目前國內柴油質量普遍低於汽油質量，除北京、上海、廣州等少數城市能供應國IV柴油外，絕大部分地區還在使用國II甚至國I柴油，這成為商用車新車排放標準升級遲緩的重要原因。

　　今年年初，環保部發佈《關於實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》，規定自2013年7月1日起，所有生産、進口、銷售和註冊登記的車用壓燃式發動機(主要指柴油發動機)與汽車必須符合國Ⅳ標準，但這已是重型柴油車國Ⅳ標準的執行第二次被推遲。

　　市環境保護局機動車排放管理處處長李昆生透露，北京目前公交車、環衛車已普遍達到歐V標準，其他普通商用車執行國III標準。到明年7月1日，如果全國商用車成功升級為國IV排放，全國柴油品質也將提升，屆時北京商用車直接對標歐V標準。

　　此前，乘用車排放標準升級過程證明，舊車用新油，不會影響汽車性能，污染物排放還會明顯降低。但新車用舊油，則或多或少會影響汽車性能。“在北京，如果使用京V油的車輛，出京短期用外地的國IV油，應該問題不大。”汽車專業人士表示，但如果國V車用國III油甚至國II油，對發動機可能會有損害。因此，全國國IV標準能否切換成功，是北京商用車新車排放標準明年能否對標歐V的關鍵。

　　在中國，柴油消耗量佔汽柴油總量的7成左右，油品升級的巨大技術投入成為柴油質量提升的最大阻力。中石化、中石油方面測算，每噸汽油從國IV升級為對標歐V，成本大約上升300元。為此須提升整個煉油系統，燕山石化為北京奧運配套的1000萬噸煉油系統改造，據稱總投資高達57億元。

　　另據了解，國內汽車廠商可提供的歐V排放乘用車比較豐富，目前已達366種，可以實現北京車市的平順過渡。但符合歐V排放的商用車和柴油發動機屈指可數。李昆生表示，國內主要商用車生産企業已經提前跟蹤北京排放標準的升級，明年拿出對標歐V的産品沒有問題。（記者 涂露芳）