232期新車目錄詳解多款重量級新車入圍_新聞臺

新舊之交，232期新車準入目錄的公示時間是去年十二月底，而目錄資料的正式發佈則是在今年一月初，根據當時的公示資料初期推測的新車型基本吻合，不過本期目錄中則出現了大批的改進版車型，這批計劃外的車型中不乏重量級車型。

全新車型

FV7251/7281/7301──新一代奧迪A6L

關於新一代奧迪A6L的目錄編號推測在正式資料披露後得以被證實，新一代A6L在外觀造型上汲取了奧迪A4L的諸多精髓，因此整個前端都給人一種咄咄逼人之勢，當然整個車型的諸多細節都已借助去年公佈的官方定粧照做了全面闡釋，國産版奧迪A6L主要的賣點和疑點自然是後綴字母“L”到底能體現出多大的長度數據，而資料披露的軸距尺寸為3012mm，如若海外公佈的普通版奧迪A6的2910mm的尺寸數據沒有問題的話，那麼國産版A6L相比普通版實際增加了102mm，粗看沒有現銷版A6L給力，但是請注意，現銷售版的軸距為2945mm，幾乎與新A6的普通版接近，因此新A6L的腿部空間利用率還是相當可觀的，雖然較之寶馬5Li略微偏短，但是越來越激烈的“L”版之爭如若無限制繁衍下去的話，最後的結果是勞斯萊斯都要甘拜下風，因此適當的縮減也是大勢所趨。

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更長的軸距長度卻並未體現在車身尺寸上，相比現銷版奧迪A6L，長度反而減少了20mm，寬度增加19mm，高度減少30mm，整體思路類似本田，目前本田已經公開宣稱將會對旗下主力車型的換代工作添加一項重要的內容──縮減尺寸。

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本期申報資料暫時只公佈了2.5L、2.8L和3.0L三款動力配置車型，目前除2.8L的動力數據推測出錯外，2.5L與3.0L的數據完全吻合，原先以為2.8L會是150Kw，與2.5L的差距水平不大，而實際結果卻是162Kw，並且整備質量的差距不大，説明奧迪方面已經注意到動力賣點的必要性；根據環保目錄透露的編號信息看，還有一款入門級車型──2.0TSI車型。

JNJ7153──眾泰Z300

作為眾泰目前的旗艦車型，Z300是近期的主力營銷對象，不過前期營銷力度並沒有掀起太多的漣漪，反而讓其原型車──豐田Allion浮出水面，當然只是外觀上的全盤拷貝，尺寸數據上還是做了很大的調整。

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整車數據與上海車展上的展示板公佈的數據基本相同，不過高度方面出現了偏差，原先的數據為1493mm，而目錄資料提供的數據則為1486mm，減少了7mm，動力方面一如先前判斷，確實外購于三菱的4A91型發動機，而不是自産的1.5L發動機，目前只提供手動檔版本。

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SC7134──長安B501

長安B501其實就是借助老版的羚羊開發而成的一款全新車型，雖然軸距增加至2410mm，但其懸挂結構與羚羊完全通用，當然尺寸擴展非常明顯，長度增加至4180mm，寬度多出60mm，對於肩部空間的改善非常顯著，同時高度方面也增加70mm~85mm，頭部空間也得到了相應的釋放。

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由於身材嬌小，因此主打動力配置則是1.3L發動機，與CX20相同，都是JL474Q型，最後的字母更改為“D”，這代表了整個動力參數都做了相應的調校，由原先的63Kw提升至69Kw，扭矩也相應的增加至118Nm，與車展展示車一樣，目錄申報也暫時只出現了5檔手動版本，自動檔可能是因為動力參數的調整，而導致相關測試的後延，未來可能出現自動檔版本。

LZ6520──東風新MPV

與新朗逸一樣，東方這臺全尺寸的MPV現身也屬“意外”，此車的品牌歸屬還未有定論，可能會歸屬風行旗下，不過可以肯定的是，這並非風行換代，起碼本期目錄中曝光的風行改版申報圖已經説明問題，這可能是風行的頂級旗艦版本，現銷版風行系列改進後一併銷售。

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外觀方面給人的感覺非常類似豐田alphard這樣的保姆車型，當然只是前端風格上的接近，兩者之間是否有直接關聯還難以下定論，起碼B柱之後的側窗造型與新版豐田alphard不同，不過前門輪廓包括A柱、側窗設計到是與後者一致，軸距説明不了問題，相比豐田alphard的2950mm軸距，東風這款MPV的軸距高達3200mm，足足多處了250mm；但在寬度和高度方面到是與後者非常接近。

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由於車體龐大，導致整備質量高達2.12噸，由於動力總成方面東風本身就無法提供可以匹配的發動機，只能通過外購來實現搭配，採用的依然是瀋陽航天三菱公司出品的4G69型發動機，排量達到了2.4L，好在功率做了調整，預計動力儲備足夠，當然指望強勁的可以打消這個念頭，好在MPV本身注重的就是舒適性的體現，影響不大，只要足夠推動就可以了。

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改進型車

SVW7147──新朗逸

新朗逸的出現讓人有些意外，雖然早已有諜照現身，但是在公示資料出現之時還是沒能往改版車上延伸，由於此次改版的造型變化非常大，按理應該歸入新車型行列，不過請注意目錄申報資料圖中的側窗造型，與現銷版朗逸完全一致，其實新朗逸就是一個更換前臉、尾部造型的facelift版本，由於申報圖不涉及內飾部分，是否做了大幅度修改只能耐心等待上市前的官方定粧照來解答。

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新朗逸的前臉造型顯然向新一代帕薩特靠攏，如若不看車身，很容易誤認為是後者，當然仔細端倪還是能看出細節上的不同，特別是大燈輪廓反到更接近老版的領馭；近似的造型風格是出於家族臉譜進化上的需要，畢竟大眾新一代家族臉譜已經全面涉及旗下所有車型，朗逸按此修改也不足為奇，不過另一方面也勾起了筆者的好奇心，同平臺的一汽大眾新寶來是否也會參照大眾新臉譜做相應的修改？還是保持現在的風格不變？這個答案只能留待以後。

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尾燈的設計幾乎是直接拷貝了新帕薩特的所有造型元素，起碼從尾部正視新朗逸，你會以為是新帕薩特。

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此次改版幅度雖然很大，大是長度反而相應的減少了3mm，而寬度則達到1765mm，較之現銷版增加了22mm，到底是車廂本身加寬進而使得橫向空間得以拓展？還是外觀一些飾件的增加導致的車寬改變？同時高度也相應的減少了5mm，整個改進給人的感覺除了車廂側窗輪廓相同外，基本上就是翻新重來。

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動力方面沒有欣喜之處，與現銷版朗逸完全相同，因此也就擺出1.4TSI與1.6L數據僅供參照。

HMC7000CS0BEV──海馬3純電動車

其實電動車本身並沒有什麼太多的技術亮點，電機與同期申報的眾泰諸多純電動車型一樣，電池組都是由浙江萬向集團提供，後者的鐵電池其實還先於比亞迪生産，而且其電池組幾乎提供給絕大多數自主品牌，並且參加了中國舉辦的必比登挑戰賽，而那時還沒有比亞迪的身影。

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此次申報的車型圖中出現了一個小改版本，當然只能是小改範圍的，改動實際上幾乎沒多少，就是將進氣格柵的蜂窩式更改為類似別克的直瀑式樣，保險杠上的輔助進氣口上沿更換為了同色，這樣一來整個前臉的視覺感受就略有不同。

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BH7000BEVAA──北京現代首望純電動轎車

與速報中推測的完全一致，北京現代的自主品牌學習了南北大眾的策略，首先借助純電動車目錄現身，車型的推測也完全吻合，正是現銷版伊蘭特，整個外觀造型除了LOGO更換為首望標誌外，沒有任何細節上的變化，未來量産汽油版是否保持原樣還持保留態度，畢竟這只是電動車的申報，並非汽油版。

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動力方面採用了磷酸鐵鋰電池技術，也就是俗稱的“鐵電池”，説明國內掌握此項電池技術的廠家不在少數，大約兩年前就已有二十多個廠家可以提供相同技術參數的“鐵電池”，此次電池組的生産廠家為北京普萊德新能源電池科技有限公司。

FV7307──大眾CC3.0L

目前大眾CC擁有1.8TSI和2.0TSI這動力型號，而最新的目錄資料則披露會新增加一款3.0LV6發動機，這樣是CC進入更加高端的運動轎車領域，作為CC的旗艦車型，售價自然也會相應的提升。

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造型未做任何調整，很自然的，尺寸參數也不會出現任何變化，此次搭配的3.0V6發動機其實與邁騰B7L3.0V6完全一致，而後者則是最近剛剛登記註冊的車型，還未正式上市銷售，由於尺寸數據小於邁騰B7L，整備質量降低了20公斤，這對於一款注重運動化方向的車型而言顯得尤為關鍵。

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GTM7251HEV──新凱美瑞混合動力

在速報時曾經登出過一副日本本土曝光的新凱美瑞混合動力諜照，雖然多數判斷正確，不過在保險杠這塊明顯有區別，國産版可能是出於成本上的考慮，直接沿用汽油版的保險杠不做任何修改，只是針對進氣格柵做了調整，混合動力版的格柵設計與老版2.4L混合動力型一致，這幾乎成了豐田混合動力車的標準進氣格柵設計，也就是説外觀方面，只限于這個細節上的修改，其它方面與汽油版通用備件，最大限度的節省了成本支出。

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發動機方面既然全新啟用新型號，自然有其用意，與老版的思路一樣，雖然排量相同，但動力數據做了相應的下調，老版由123Kw下調至110Kw，而新款混合動力版則由普通的汽油版的135Kw下調至118Kw，整備質量方面增加了80~110公斤，這可能與電池組本身的重量有關係。

SC7005──賽豹純電動車

賽豹電動車相對來説並不陌生，去年初美國方面就曾對外公佈過一款基於賽豹III改進而來的純電動車型，不過需要指出的是本期申報的賽豹電動車已經歸屬長安集團，這是兵工集團出於自身主力業務的需要而特意剝離了所有乘用車、商用車項目，全盤交給了地方，因此申報車型懸挂了長安全新推出的LOGO標識也同樣沒什麼可奇怪的。

説是電動車的申報，給人的感覺反到更接近普通內燃機版本的提前申報，注意進氣格柵刻意搞成了鏤空的橫格柵狀，加大的進氣量並不利於電池組的保溫條件，畢竟電池組或相關設備無法象內燃機那樣産生大量的熱能，因此初步推斷這其實是直接將普通版車型做相關申報，其實很多廠家都直接借用普通車的照片做申報。