近日，交通運輸部舉行2012年度第四次新聞發佈會，新聞發言人何建中表示，目前有關節假日高速公路免費通行的方案正按規定程序報批，批准後將儘快出臺實施。（7月27日《京華時報》）

　　重大節假日正是人們出行的高峰，貨運流與出行流交叉在一起，常見一些城市高速公路出入口車輛排著一條條長龍，等待繳費過關，使得原本不寬鬆的道路顯得更為擁擠，重大節假日高速公路收費成了一大瓶頸。

　　高速公路要完全取消收費站，從目前來看不太可能，但是重大節假日先行一步，實行免費放行應該做得到，在一年當中，重大節假日屈指可數，即使是打起欄杆免費放行也無大礙，此舉不僅加快了節假日道路暢通，讓人心情舒暢，同時也為交通部門節省了節假日加班費和其它支出，使收費站的員工從緊張的收費中解脫出來。

　　關於重大節假日高速公路免費的問題，已經不是第一次提出，早就有過議論，前不久，交通運輸部表示，已對重大節假日免收小型客車通行費的可行性進行了研究，已起草了實施方案，正在徵求相關方面的意見。此次雖説按規定報批，但是並沒有具體實施的時間表，那麼究竟什麼時候才能免費到位？

　　誠然，重大節假日高速公路免費，要經過一定的程序，但是並不複雜，從民意來看，毫無疑問舉雙手贊成；從操作看，不比撤銷收費站，只要下達一道通知，簡單的把攔標打起來就是了；為何短短的重大節假日免費如此的繁雜，左一道，右一道程序？

　　今年“兩會”上，人大代表孫繼業指出，全世界已建成14萬公里收費公路，10萬公里在我國，我國高速公路的95%都是收費公路。高速公路收費可謂是爭分奪秒，究竟高速公路一天能收多少費？據皖通高速的網站上顯示，其公司2011年3月份的通行費用達到1.96億元，相當於平均每天的收費達到了632萬元。因而根本原因在於部門的利益所在。

　　高速公路的利潤不比一般，有報道“不顯山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺！”已超過房地産，一年免費那麼十幾天，與總體相比只是九牛一毛，再則，在國外，德國等國家的高速路網基本見不到收費站，更別説收費站擁堵現象了，即使有卡車需要收費，也主要依靠智慧化的不停車電子收費系統（ETC），大大提高了高速公路的通行效率。因而不論是從高速公路的利潤還是借鑒國外的做法，高速公路僅僅在重大節假日免費應該加速實施，不能拖。