新華網長春７月２１日專電（記者何悅）自２００９年起，我國陸續出臺了一系列推廣新能源汽車的鼓勵政策，各大汽車企業也競相繪製起發展新能源汽車的藍圖。然而，政府不斷加碼的扶持力度以及企業的熱情，依舊沒能“融化”新能源汽車市場遇冷的境遇。

　　正在舉行的第九屆中國（長春）國際汽車博覽會上，１３６家國內外汽車廠商攜１１４７輛車參展，其中新能源、新動力車超過５０輛。

　　此次在長春汽博會上展出的“雲動雙擎”混合動力概念車搭載了豐田最新研發的混合動力總成，節能和環保性能突出，其量産車將在２０１５年左右推出。凱迪拉克公司帶來的最新動力汽車凱雷德，排量６．０自重達到３噸以上，而百公里綜合油耗最低可以降至１４升，則是源於它搭載的新動力技術。

　　在新能源研發領域，國內汽車製造商也是不甘落後。從２００９年開始，我國陸續對新能源汽車的試點推廣出臺了一系列鼓勵政策，在稅收、研發、政府採購等多個方面推動新能源汽車産業的發展。自主品牌廠商不斷向市場推出最新研發的純電動汽車和混合動力汽車。

　　作為國內汽車産業龍頭，一汽集團帶來的新能源車Ｂ５０ＰＨＥＶ格外引人注目。作為一汽最新自主研發的一款混合動力車，此車的各項性能和技術指標已達到國內新能源汽車的領先水平。

　　２０１０年，我國在上海、長春、深圳、杭州、合肥等５個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。對滿足支持條件的新能源汽車，按３０００元／千瓦時給予補助，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼５萬元，純電動乘用車每輛最高補貼６萬元。

　　政策扶持力度如此之大，可新能源汽車的市場狀況並不容樂觀。據中國汽車工業協會的統計，２０１１年中國汽車産銷１８４１．８９萬輛和１８５０．５１萬輛，而新能源汽車的産銷均不足萬輛。

　　不少普通消費者對記者反映，即使國家給予購車補貼，新能源車價格仍然太高。其次，充換電站的配套設施還不夠完善。根據國家電網的數據顯示，２０１１年，公司以２０個節能與新能源汽車推廣應用試點城市為主，累計建成２４３座充換電站。而南方電網等其他公司建成的汽車充換電站數量在全國範圍內則僅有十幾個，這對於幅員遼闊的中國和持續攀升的汽車保有量來説，遠遠不夠。

　　此外，市場上還未有一個成熟的機制來解決新能源汽車的售後維修，報廢處理，二手轉賣等系統保障問題，這也是困擾消費者的一個問題。

　　吉林省社會科學院經濟研究所所長孫志明表示，行業標準不夠完善已經成為困擾我國新能源汽車當前發展的一大難題。“政府相關部門應強化國家主導，組織一批優秀企業和科研機構，形成産學研戰略聯盟，研發核心技術、制定技術規範，最終形成擁有我國自主知識産權的新能源汽車技術標準體系。”