長安汽車集團董事長徐留平

　　我國汽車産業儘管取得了長足進步，但“量”的增長並沒有帶來“質”的突破。汽車大國向汽車強國轉變，需大力推進自主創新

　　近年來，我國汽車産業儘管取得了長足進步，但“量”的增長並沒有帶來“質”的突破。要實現由汽車大國向汽車強國轉變，需要大力推進自主創新。我國汽車業有很多研發模式：聯合、仿製、借外國平臺來運用、買外國的産品技術和平臺、自主研發。這幾種方式沒有對錯之分，但是企業要想變強、變優秀，就必須要有獨立自主的核心技術。否則光靠買，是買不來汽車強國的。

　　核心技術缺乏是制約我國汽車産業自主創新和零部件産業發展的瓶頸。國外汽車巨頭投入科技領域的資金佔銷售收入的比例一般在5%左右，中國企業無論是在絕對量還是相對量方面，都還有不小差距。因此，汽車企業一定要重點加大科技投入，回歸到汽車産業全球化競爭的本質：自主開發，真正提升自主創新能力。

　　長期以來，有人把體現在産品上的物化技術同能夠設計開發這些産品的能力混為一談。在這種邏輯下，似乎外國企業在中國投資設廠生産新産品，或中國可以購買使用外資企業的新産品，就等於中國具有開發設計和生産這些産品的能力，這是錯誤的。例如，只要肯付錢，中國人可以開奔馳寶馬汽車、坐波音飛機等等，但這只是在消費別人的産品，而設計和開發這些産品的能力不屬於你，品牌不屬於你，産生的利潤也不屬於你。技術能力是組織內生的，只能在技術研發的實踐中才能形成，因此只有自主研發才可能發展出能力，才可能擁有知識産權，無論引進技術和引進外資對於經濟發展多麼重要，都代替不了自主開發對技術學習的關鍵作用。

　　在自主創新方面，長安有幾個思路。第一，充分利用全球資源，用全球資源武裝自己，而不是閉門造車。我們在意大利、日本、英國、美國擁有自己的研發中心，把全球優秀的人力資源吸引到長安這個平臺來。第二，把技術進行分類管理提升，將七大總成、四大工藝、一萬多個零部件、幾百項關鍵技術都進行了分類，一項一項對標，全球是什麼水平，長安是什麼水平，差距在哪兒，然後制定自己的技術路線圖。第三，在一些缺項技術上，加緊補缺，特別是在海外補缺。比如，我們在美國的研發項目是底盤，有助於把我們的底盤總體調校技術提升到新的高度。此外，支持優勢企業開展全球範圍內的兼併重組，也可快速彌補關鍵技術缺口。到2020年，長安將實現汽車産銷500萬—600萬輛，其中自主品牌車産銷佔比60%以上。

　　（本報記者　王建新整理）