10月13日，一汽-大眾董事、總經理安鐵成宣佈，一汽大眾成都三廠正式投産，該工廠總投資77億元，預計年産能35萬輛。安鐵成説，這是一汽-大眾推動西部汽車工業發展的重要舉措。

　　一汽-大眾的這一舉措無不證明，經過30年快速發展，世界汽車工業不能再忽視中國汽車製造。而聚焦中國的目光，又更多地投向了中國西部。

　　在中國西部市場，成都從曾經的奧拓之城晉陞為中國私家車消費第三城，汽車産業正在加速向前；而誕生過第一輛越野車的西部唯一直轄城市——重慶，作為中國汽車工業重地的地位從未動搖過。

　　看看近年來汽車巨頭入駐成都的情況：1998年，豐田公司在中國的第一家整車合資企業——四川豐田汽車有限公司成立，標誌著四川汽車工業進入一個全新時代——汽車巨頭開始進駐成都。

　　2000年，位於龍泉驛的成都市經濟技術開發區正式成立。目前該開發區已集中了一汽大眾、一汽豐田、吉利高原、沃爾沃等國內外知名汽車廠商。2007年，吉利集團將成都高原汽車工業有限公司作為其下屬的整車生産製造基地之一，目前已投産，成都高原汽車工業有限公司常務副總經理張才林介紹，未來成都吉利基地是吉利汽車實現2015年産銷200萬輛目標的重要棋子。

　　2011年2月，沃爾沃首家工廠正式落戶成都；4月，韓國現代集團與四川南駿汽車牽手，共同組建了四川現代汽車有限公司。

　　“隨著眾多知名品牌汽車項目實現投産，未來五年，四川省汽車産業將會有一個爆髮式的發展。”四川省經濟和信息化委員會産業政策處處長周永清表示，而在四川汽車産業規劃中，産業集群成為重要發展方向，具體講，未來四川汽車産業將形成“一帶、一基地、七園區”集聚集約成鏈發展的格局。”所謂“一帶”，是指圍繞重點整車産品配套，形成成都、綿陽、南充、資陽環形汽車製造産業帶；“一基地”則是指龍泉汽車製造産業基地；“七園區”則是指資陽南駿汽車産業園、綿陽汽車産業園、成都王牌汽車産業園、南充汽車産業園四個汽車産業園區，內江城西汽車零部件産業園、成—資汽車零部件産業園、廣安汽車零部件産業園三個汽車零配件産業園。

　　據四川省經信委預計，到2011年年底，四川省汽車製造産業銷售收入將突破千億元大關。