備受關注的《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012－2020）》前不久正式出臺，目標之一就是到2015年力爭使純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産量達到50萬輛。

　　毫無疑問，這份略顯遲來的規劃將推動新能源汽車行業快速發展。但從當前新能源汽車發展現狀及遭遇的瓶頸來看，3年後力爭實現50萬輛的目標還是有點懸。

　　第九屆長春汽博會7月15日拉開帷幕，這屆汽博會的主題是“綠動車城”，新能源汽車是展會主角。然而，從車展現場透出的訊息來看，新能源汽車發展狀況並不樂觀。

　　相對往年的紅火一幕，今年車展上的新能源汽車整體冷清。值得關注的是，當豐田、雷克薩斯、奔馳、奧迪等國外品牌帶來新款純電動汽車或混合動力汽車和技術時，國內廠商為數不多的新能源汽車還是那幾款老車型。

　　2010年6月，我國啟動私人購買新能源汽車試點工作。但兩年多過去了，新能源汽車進入私人家庭的腳步依舊緩慢。在2011年全國汽車産銷1800多萬輛的大盤子中，新能源汽車不到1萬輛。而且其中大部分集中在混合動力公交車、出租車等公共服務領域，真正進入家庭的少之又少。

　　“汽車城”長春市作為試點城市之一，兩年前就啟動了私人購買新能源汽車試點工作，每輛車補助6萬元，同時也已經建成充電站，但直到現在，除了混合動力公交車外，馬路上依然很難見到純電動或混合動力轎車的身影。

　　經歷前幾年風風火火的發展後，如今新能源汽車行業好像又歸於平淡。這其中最重要的原因，應該就是推廣中遇到了超出預想的難度。電池電控等核心技術仍不過關、基礎設施配套還不完善、維修保養難題尚未改善以及價格高，除了這些顯而易見的短板外，汽車消費結構的影響也不可忽視。當前國內大部分家庭還是初次購車，以方便生活為主要目的，這也決定了新能源汽車在國內的市場非常有限。

　　從這些方面來看，新能源汽車3年之後累計産量力爭達到50萬輛的目標難度有些大。但對於中國汽車産業來説，發展新能源既是汽車工業未來的方向，更是調結構轉方式的重要抓手，絕對不能放鬆。

　　長春汽博會上中外車企發展新能源汽車的對比，也讓我們更為清晰地看到差距。讓人期待是，新出臺的規劃將從多個方面對新能源汽車進行扶持。相對於實現多少萬輛的目標，沉下心去應對並克服發展中的瓶頸無疑更有意義。我們也期待新能源汽車私人消費能夠快些上路，走進家庭。