對於中國汽車零部件企業而言，選擇海外並購也是化解困局、適應國內汽車快速發展的突圍之計。

　　近日，四川波鴻集團斥資2.45億美元全資並購汽車零部件巨頭威斯卡特集團的簽約儀式在成都舉行，令一個名不見經傳的企業一夜間爆紅，成為中國汽車業第四大海外收購的主角。據悉，波鴻集團在此次並購中獲得了加拿大威斯卡特工業集團在美國、加拿大、匈牙利、中國的七家工廠和一個研發中心。據波鴻集團董事長董平透露，完成收購後，將會積極發展國內市場，加速國內建廠。規劃之一是投資23億元人民幣在綿陽建設亞太地區最大的渦輪增壓器殼體、渦輪增壓器總成以及排氣歧管的研發、製造、銷售、服務基地。

　　海外並購雖然已經成為國內企業對外投資的重要形式，而對於中國汽車零部件企業而言，選擇海外並購也是化解困局、適應國內汽車快速發展的突圍之計。據悉，中國目前擁有的1600億美元年銷售額的汽車零部件市場中，70%的份額是被外資或合資企業所佔領。而中國零部件企業由於處於分散狀態，加上技術研發、産品結構、質量和成本控制等方面與國際水平的差異，導致不少國內零部件企業正陷入既無法與跨國巨頭們比拼實力，又面臨丟掉傳統市場的危險中。

　　過去10年，中國汽車産銷量迅速躍居世界第一，而依舊龐大的市場潛力仍被大多數汽車品牌所看好。不僅一些汽車品牌在設計中更多地考慮到中國消費者的需求，産品中融入更多的中國元素；還有一些汽車品牌繼續在國內尋找著合作夥伴，希望實現國産化。但全國政協副主席張梅穎認為，當前中國汽車工業雖然發展很快，但是結構性矛盾異常突出，特別是核心零部件領域還受制於人，嚴重影響了中國汽車産業的整體發展態勢。

　　與此同時，中國汽車市場正面臨著世界零部件企業的大舉入華。博世汽車底盤控制系統落戶成都，麥格納動力總成系統天津新廠奠基，德爾福派克電子/電氣系統在華第10家工廠開業，偉世通將亞洲總部遷至上海並計劃在華建廠達到兩位數，日係50家零配件企業抱團落戶江蘇丹陽……種種跡象表明，跨國零部件企業都紛紛提速了在華發展戰略，其中不少還將中國視為重要的技術研發中心。

　　處於不利境地的中國汽車零部件企業開始逆勢突圍，加緊了海外並購以此縮小自身與全球零部件企業的技術差距，滿足國內市場的需求並實現進軍國際市場的目的。從吉利汽車以4000萬美元收購澳大利亞變速器生産商DSI開始，國內汽車零部件企業尋找走出去的機會。而在歐債危機持續影響下，不少國外零部件製造商的業績出現了大幅下滑，為國內企業的海外並購提供了“天時”。通過海外並購，國內零部件企業不僅獲取了國際先進技術、提高了自主研發能力，也提高産業鏈中的地位及盈利能力。同時，還能利用外資的渠道優勢擁有廣泛的海外市場，以及先進的生産、質量控制和管理經驗，擴寬自身産品結構和産業價值。（邵玉梅）