上周，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍調任一汽轎車銷售公司總經理，成為又一位轉戰自主汽車品牌的合資車企高管。

　　近年來，合資車企高管調任或加盟自主品牌的趨勢愈演愈烈。2007年底，上海大眾總經理陳志鑫晉陞上海汽車執行副總裁，分管自主品牌業務。去年，任職9年的長安福特馬自達執行副總裁鄒文超調任長安汽車集團總裁，東風本田楊新強回歸東風風神自主品牌。今年，上汽通用五菱銷售公司總經理胡俊與長期就職于上海通用的黃華瓊加盟奇瑞。

　　合資車企高管轉戰自主品牌，我們要擊節叫好。他們為成熟的汽車品牌征戰多年，在嚴謹的汽車企業中浸染多年，在先進高效的企業理念下打拼多年，不論是操盤整個企業還是在自己所負責的領域中，都稱得上是頗有建樹的成功者。

　　他們是被廣泛認可和備受讚譽的行業精英，他們是懂汽車、懂汽車行業的專家，他們的到來勢必為自主品牌的發展注入活力，勢必帶來先進的管理經驗與經營理念，這些對於自主品牌車企來説無疑是雪中送炭。

　　然而不能忽略的一點是，雖然同為汽車行業，合資企業與自主品牌畢竟有著巨大不同，甚至稱得上天壤之別。在合資企業中，産品基本由外方提供，技術主要由外方保障，成熟的品牌擁有深厚的底蘊積澱，企業管理模式也基本由外方全球統一。

　　從某種意義上講，在合資汽車企業中，外方起到明顯的主導作用。另外，合資企業良好的運營狀況提供了充裕的資金支持，讓高管們可以更加從容地開展工作並實現自己的想法。合資企業的這些優勢，尚處於發展階段的自主品牌基本無一具備。

　　正因此，在合資企業奮鬥多年的高管們，初入自主品牌可能無所適從。因此，快速轉變角色，結合自身優勢適應自主品牌現狀，將成為高管們走通自主品牌之路的關鍵。

　　上周還有一件事引起業界關注，吉利GX7在C-NCAP安全碰撞試驗中取得“五星+”的優異成績，在包含多款合資車型在內的16款試驗車型中名列第一。自主品牌車型表現不俗，説明它們在歷經多年積澱後正迎來質變。此時，合資車企高管們加盟並融入自主品牌尤為重要，他們的到來或將直接加速自主品牌的追趕步伐，縮短自主品牌追趕的時間。

　　借用一句媒體對張曉軍調任自主品牌的評價，送給所有加盟自主品牌的高管們：“無疑，未來幾年，張曉軍將做一份比現在（在奧迪）更有意義，而艱巨無數倍的工作。”（袁濤）