日前，有消息稱，現任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理的張曉軍，將和現任一汽轎車銷售有限公司總經理的葛樹文崗位對調。雖然來自一汽的官方解釋是“高級經理的任期是4年左右”，已到了該換崗的時候，但業界更多的聲音則認為，將穩坐奧迪銷售事業部執行副總經理位置近7年，戰績輝煌的張曉軍調至一汽轎車，主要目的是希望其能拯救紅旗品牌。

也正因如此，媒體友好地稱張曉軍為“新紅旗手”。

　　那麼，張曉軍能否順利將“紅旗”扛起來呢？讓我們先來看看一汽自主品牌的現狀。

　　對於一汽來説，自主一直是塊難啃的硬骨頭，而如何能使其自主中最高端的紅旗品牌涅槃重生，則更是一項異常艱巨的任務。細數一汽諸位高管，似乎只有張曉軍最適合“扛旗”，甚至可以説他是惟一人選，此番亦頗有“臨危受命”的意味。

　　從市場角度分析，紅旗與奧迪有一個最大的共同點，就是其高端産品均定位為公務車。

　　此外眾所週知，力推自主是近年來各大汽車集團競爭的手段之一。上汽、東風、廣汽、北汽等都在大力度搶佔這一塊兒。其中東風在加大力度整合自主；上汽的上海牌已獲一定認可；前一陣子，更有絕非空穴來風的説法，似乎北汽有可能在奔馳某車型上直接貼自主LOGO。另外，眼見得其他自主品牌這些年也在不斷壯大……

　　可謂“各莊都有各莊的高招”。

　　面對如此競爭環境，有專家稱，“一兩年內，如果一汽的紅旗再做不起來，就要完蛋了”。

　　回過頭來看，公務車市場很微妙，高管很關鍵。過去，雖不能説奧迪在公務車市場上獨領風騷全部歸功於張曉軍，但卻不無關係。可以肯定的是，執掌紅旗之後，張曉軍可以在一定程度上，調動過去在公務車領域拿下的山頭為己用，這些經驗，是他最大的優勢。

　　不過必然的，張曉軍扛起紅旗還是有很大難度的。其一，“一汽不先解決自己體制僵化的內部問題，誰也拯救不了”。對此，業界歷來詬病頗多；其二，搶市場要産品，紅旗全力打造的新産品H7目前尚未得到太多認可，市場前景還不好説。

　　過去的一汽是成也紅旗敗也紅旗。現在的狀況是，適合的人，面對有爭議的體制及産品，張曉軍能否當好“新紅旗手”，就看一汽給他什麼樣的空間，和市場還有多大機會了。

　　但無論如何，看起來，一汽這回真的要拿出“不顧一切幹自主”的架勢了。我們由衷鼓掌。