長城5款車型-接連停産 最短壽命不足1年

　　長城汽車企業理念在一個“專”字，體現了長城打造全球專家戰略品牌的願景。然而在高速發展的膨脹誒段，長城在品牌定位和渠道調整方面，逐漸陷入了一種成長的困惑期，自長城精靈後因銷量慘澹以致多款車型相繼停産。

　　一、産品品牌定位失誤 細分産品重疊致5款車型接連停産

　　2012年北京車展(微博)上，長城放棄“騰翼(微博)”命名更名騰翼轎車為長城轎車。但我們不難發現，從長城精靈開始在過去的4年中，共有包括精靈、M1、酷熊及淩傲在內的多款車型走上了停産的命運，另外網通社也從部分長城經銷商處了解到，長城炫麗也將在年底左右走向生命的終點，更多的歷史使命則是讓今年5月份剛剛上市的哈弗M4來完成。

　　二、産品定位重疊 銷量持續下滑

酷熊的銷量走勢圖

　　長城酷熊自2009年3月上市個性化的外形造就了小眾的受眾人群，市場反應並不如預期，銷量持續下滑從當初的月均2000輛一直下降到了月銷20輛，自後難逃停産的命運。

淩傲的銷量走勢圖

　　長城淩傲自2009年年底上市到2010年短短的近一年的時間裏，銷量最好的月份也沒有超過兩千輛，大部分月份的銷量都在千輛以下，最後以17輛的月銷量而告別市場。

炫麗的銷量走勢圖

　　炫麗作為長城“在位”時間最長的轎車，自從08年年底上市以來已經有近4年的時間，面對著銷量的持續下滑，不等不考慮將其停産以此迎接新的替代的産品（5月剛剛推出了跨界風格的哈弗M4），而這次長城“押寶”M4則給了我們更多的期待。

　　在確保經銷商有錢賺、資源的合理搭配與長城汽車規劃中的“分網銷售”二者的博弈中，能夠做到“魚和熊掌可兼得”貌似不是那麼容易。而對於替換産品---多款哈弗小型SUV産品銷量來看，品牌定位同質化的現象依然存在。長城今年的銷售目標是60萬輛，今年上半年已經大約完成47%，如果對於品牌和渠道的問題能夠合理的解決，那麼長城未來130萬銷量目則標指日可待。網通社2012年7月18日 北京報道