東方網記者裘穎瓊7月17日報道：在今天舉行的以“神九載人，入主天宮”為主題的上海科普大講壇暨第四十期院士專家講壇上，中國載人航天工程貨運飛船副總設計師、上海宇航系統工程研究所載人航天工程總體室主任查學雷透露，我國航天部門正在研製貨運飛船，它是未來空間站提供能源、動力的“補給保姆”。

　　根據我國實施載人航天“三步走”戰略：第一步，發射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；第二步，突破航天員太空出艙活動技術和載人航天器空間交會對接技術，發射短期有人照料的空間實驗室；第三步，建造空間站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間站應用問題。

　　2010年9月25日，國家批准實施空間站工程。預計在2020年前後，我國將建成自己的載人空間站。我國空間站包括核心艙、兩個實驗艙、載人飛船和貨運飛船五個模塊組成。記者獲悉，在未來空間站建設上，上海除了承擔電源、測控通信、對接機構等熟悉的分系統任務外，還將獨立負責1個實驗艙的任務。

　　從國外空間站發展歷史來看，我國的天宮一號僅是第一代空間站，即“試驗性空間站“，屬於單艙結構，一個對接口，很難補給，在軌壽命短。查學雷説，隨著天地往返、出艙活動、交會對接三大基礎性技術的掌握，科研人員已開始致力攻克建立空間站的另一難關——空間站的補加技術。“貨運飛船是空間站的地面後勤保障系統，負責運送工作和生活用品、空間科學實驗設備，還將驗證在軌補給技術。目前，正在研製的貨運飛船最大直徑約3.35米，重量約13噸。”

　　目前，國際上掌握太空補加技術的只有俄羅斯、歐洲等少數國家。比如在國際空間站裏，目前只有“星辰號”、“曙光號”艙段可以接受推進劑在軌補加，而目前向國際空間站補加推進劑的貨運飛船僅是“進步號”。這些航天器無一例外都是由俄羅斯研製。