7月中旬，2000噸産自上海的地溝油將被荷蘭航空加工成航空生物煤油，供飛機使用。據悉，荷蘭人吃油不多，地溝油原料不足，他們一年對地溝油的需求量為12萬噸。而今年6月，荷蘭航空的“廢棄油”航班已開始執飛洲際航線。

　　這無疑是一個值得反思的問題：當多少中國人對頻現餐桌的地溝油痛恨不已時，荷蘭人卻將地溝油加工成了航空生物煤油，實現了地溝油“上天”之旅。儘管這種油“上天”成本較高，但由於能減少碳的排放，因此地溝油稀缺的荷蘭不遠萬里到中國購買地溝油，成就其獨特的低碳、環保飛行。

　　荷蘭人的創舉令人大開眼界，無數公眾期待中國地溝油也能“上天”。據了解，這一技術問題，在中國並不是太大問題，相關專家也早就提出將中國地溝油加工成航空用油的建議。而且，地溝油還可以用來加工成生物柴油，這在中國有更大的需求量。資料顯示，目前我國柴油使用量達1.3億噸,即使生物柴油能佔到總使用量的1%，也是一個不小的數字。

　　然而，除了轉化成本較高，以及生物柴油標準遲遲沒有出臺外，中國的生物柴油遭遇的是“原料不足”的最大瓶頸。在很多城市，正規的收油企業根本競爭不過無本萬利的收油“遊擊隊”。而其中存在的最大問題，正是監管乏力：在廢棄油掏撈、粗煉、深加工、批發、零售等幾乎各個環節，都存在監管不力的問題。

　　而在國外，對廢棄油的監管極其嚴格、細緻和正規。在日本，政府高價回收地溝油當作燃料用；在美國，政府規定餐館亂用亂賣地溝油就要被關門；在英國，專門設立有廢油垃圾桶用於統一回收,然後製成生物柴油，餐館亂倒泔水將被重罰；在德國，每一桶泔水都有隨時可供檢查的“身份證”；在新西蘭，餐館及家庭廚房都安裝有食物垃圾處理機以及油脂分離裝置，由政府指定的公司負責上門收集分離出的廢油脂……顯然，在對廢棄油的監管上，這些國家都花費了較大的財力、人力、物力，目的正是為了保障公眾不食用地溝油，保障公民的身體健康權。

　　由此看來，中國的地溝油問題，實質上是“執政為民”能否切實踐行的問題，是對百姓健康權是否真正重視的問題，是政府是否真有決心和信心的問題。既然荷蘭能夠為了環保不惜付出高成本到中國購買地溝油，那麼，為了公眾的健康和幸福，我們為什麼就不能為解決地溝油難題做一些切切實實的事情呢？