醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車産業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱規劃)日前正式發佈。規劃明確，我國以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車産業化，2015年産銷量力爭達到50萬輛。

　　在規劃編制之初，依據相關行業主管部門的表態和已出臺的政策，業界一直揣測純電動車將是節能與新能源汽車唯一的技術路線。如今，這一技術路線雖然沒有質的改變，卻將插電式混合動力汽車産業化列入了當前的重點推進方向。

　　據工業和信息化部副部長蘇波介紹説，規劃對節能和新能源汽車發展方向的表述更為全面和準確。除明確要以純電驅動為節能與新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向外，還提出當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車産業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升汽車産業整體技術水平。

　　與此同時，規劃還細化了節能與新能源汽車的發展目標。規劃提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生産能力達200萬輛、累計産銷量超過500萬輛。

　　蘇波認為，如果僅從現在的推廣速度看，要實現50萬輛的目標確實有一定難度，面臨較大挑戰。不過，從國際上看，歐美日等發達國家均提出了未來5年到10年，新能源汽車百萬輛級規模化發展目標；從國內情況看，主要企業都將在2012-2013年間陸續推出純電動汽車、插電式混合動力汽車産品。另一方面，必須具備一定的産銷規模才能更有效地拉動動力電池、電機等零部件産業的發展。

　　為確保目標實現，規劃明確提出，要探索電池回收、租賃、充放電服務等具有商業可行性的新型運營模式；積極試行個人和公共停車位分散慢充等充電技術模式；積極探索市場化的充電設施建設和運營模式，鼓勵社會資金進入充電設施建設領域；協調階梯電價和分時段充電定價機制等。規劃還提出，中央財政將加大投入，繼續對購買使用節能車給予補貼；試點城市要安排專項配套資金，重點用於充電設施和電池回收體系建設等。(王政)